Quand c’est du chinois

Dialectes chinois, également appelés dialectes sinitiques, orientaux han, principal groupe de vocabulaire des pays d’Asie orientale, issus des membres de la famille du vocabulaire sino-tibétain. L’oriental est présent dans de nombreuses variétés connues sous le nom de dialectes, mais qui sont généralement considérées comme des dialectes individuels par les érudits. Plus de gens parlent un certain nombre de chinois comme langue maternelle que toutes les autres langues de la planète, et le chinois standard moderne fait partie des six langues établies des Nations Unies. Les types parlés d’oriental sont mutuellement inintelligibles pour leurs haut-parleurs audio respectifs. Ils diffèrent les uns des autres à peu près au même degré parce que les dialectes contemporains de l’Amour. La plupart des différences se produisent dans la prononciation et la langue ; vous trouverez quelques distinctions grammaticales. Ces dialectes se composent de mandarin dans les régions occidentales du nord, principales et traditionnelles de l’Extrême-Orient; Wu ; Nord et la zone sud de Min; Gan (Kan) ; Hakka (Kejia); et Xiang ; et cantonais (Yue) dans le sud-est du pays. Toutes les langues chinoises parlent d’une langue littéraire commune (wenyan), imprimée en caractères et basée sur un corpus littéraire typique. Cette langue littéraire n’a pas un seul régulier de prononciation ; un locuteur d’un vocabulaire lit des messages texte selon les directives de prononciation de sa propre langue. Avant 1917, le wenyan était utilisé pour presque tous les écrits ; car ce jour-là, il est de plus en plus approprié de créer dans le design vernaculaire (baihua) à la place, ainsi que la vieille langue littéraire se meurt dans la vie quotidienne de la Chine contemporaine. (Son utilisation continue dans certains cercles littéraires et savants.) Au début des années 1900, un logiciel pour votre unification de la langue nationale, basé sur le mandarin, a été publié ; cela a abouti au chinois standard moderne. En 1956, un nouveau système de romanisation appelé Pinyin, dépendant de la prononciation des caractères du dialecte de Pékin, a été mis en œuvre en tant qu’outil éducatif pour aider à la propagation du vocabulaire régulier moderne. Modifié en 1958, le système a été formellement prescrit (1979) pour être utilisé dans tous les documents diplomatiques et magazines de langue internationale dans les pays anglophones. Certains érudits divisent le passé historique des langues orientales en proto-sinitique (proto-oriental ; jusqu’à 500 av. J.-C.), chinois archaïque (âgé) (du VIIIe au IIIe siècle av. J.-C.), oriental historique (centre) (via 907) et moderne. Oriental (de c. le 10ème siècle à nos jours). La période proto-sinitique est la période des inscriptions et de la poésie les plus anciennes ; la plupart des emprunts en chinois avaient été empruntés après cette période. Les œuvres de Confucius et Mencius marquent le début de la période orientale archaïque. La connaissance contemporaine des sons orientaux tout au long de la période historique chinoise provient d’un thésaurus prononçant du vocabulaire de la période antique publié dans la publicité 601 du savant Lu Fayan ainsi que des travaux du savant officiel Sima Guang, publiés au XIe siècle. Le système audio du chinois se distingue par son utilisation de nuances pour suggérer des distinctions de sens entre des termes ou des syllabes qui sont ou bien identiques dans le son (c’est-à-dire qui ont des consonnes et des voyelles similaires). Le chinois standard moderne a 4 nuances, car la langue cantonaise plus archaïque utilise un minimum de six tons, tout comme le chinois ancien. Les mots chinois n’ont généralement qu’une syllabe, même si l’oriental moderne peut utiliser davantage de substances que le vocabulaire antérieur. Dans les mots de substance orientale, il y a quelques préfixes ou infixes, mais il y a beaucoup de suffixes. Peu de termes se terminent par une consonne, sauf dans des dialectes archaïques comme le cantonais. Un terme oriental est de type invariable (c’est-à-dire qu’il n’a pas de marqueurs flexionnels ou de marqueurs pour indiquer les zones de parole) et, à l’intérieur du tableau autorisé par sa signification intrinsèque, peut servir de n’importe quel domaine de conversation. Puisqu’il n’y a pas d’inflexion de mot dans la langue, il y a un ordre des termes réparé. L’individu et le montant sont indiqués dans le pronom plutôt que dans le verbe. L’oriental n’a pas d’article défini (c’est-à-dire aucun terme qui signifie « le »), même si le terme signifiant « un » et l’adjectif démonstratif sont parfois utilisés comme messages dans la langue de nos jours. Les adjectifs, qui sont probablement d’origine verbale, ne sont pas fléchis pour le niveau de comparaison et peuvent être utilisés comme adverbes sans aucun changement de type.

L’émotion de voler dans un avion de chasse

L’avion de chasse dans lequel je devais voler était le L-39 Albatros, un avion de chasse léger doté d’une maniabilité et d’une vitesse impressionnantes. Lorsque je suis monté dans le cockpit avec l’aviateur de chasse à mes côtés, j’ai vraiment eu du mal à contenir mon plaisir. Lorsque nous avons décollé du terminal de l’aéroport dans le sud de la France, mes yeux étaient fixés sur le magnifique spectacle qui s’offrait à moi. L’avion de chasse mma a rapidement glissé à travers des kilomètres de ciel bleu alors que nous nous élevions de plus en plus haut au-dessus des nuages.

Les compétences du pilote de chasse étaient apparentes, car il effectuait des manœuvres compliquées sans effort et avec précision tout en me les décrivant de manière évidente. Qu’il s’agisse de tonneaux, de loopings, de diviseurs et de têtes de marteau, chaque mouvement semblait être une danse de grande classe parfaitement chorégraphiée contre le ciel. Parfois, l’avion de combat mma frissonnait alors que nous atteignions sa vitesse maximale de Mach 1,5 et j’avais l’impression que l’avion faisait partie intégrante de moi et que je m’occupais de chaque contrôle. J’ai finalement eu l’occasion de prendre le contrôle et de piloter moi-même l’avion, ressentant un immense sentiment de fierté à chaque manœuvre réussie.

Le vol en avion de chasse mma dans le sud de la France restera toujours une rencontre mémorable pour moi, qui a laissé une impression indélébile dans mon esprit. C’était vraiment une occasion unique et je suis reconnaissant de l’avoir vécue ! Les enjeux n’auraient pas pu être meilleurs – de vos conditions météorologiques parfaites aux connaissances du pilote de chasse – tout est arrivé avec l’autre pour un vol en avion de chasse mma mémorable. Je me souviendrai toujours du sentiment de pure exaltation que m’a procuré le fait d’être un pilote de chasse mma pendant une seule journée. Pour toute personne à la recherche du meilleur voyage hors de cette planète, cette rencontre avec un avion de combat mma est certainement une chose à considérer !

L’expérience militaire du pilote de chasse ne s’est pas seulement manifestée dans ses manœuvres et ses compétences, mais aussi dans les récits qu’il a partagés sur le rôle de pilote de chasse qu’il a joué dans l’armée de l’air française. Ses récits de combats atmosphériques audacieux, de célébrations de la victoire et de leçons apprises ont donné vie à ses étonnantes rencontres avec les services militaires. Parfois, je me suis surpris à imaginer personnellement ce que cela aurait pu être de faire partie d’un mode de vie aussi excitant – voler dans le ciel tout en s’engageant dans des opérations de combat aérien au rythme effréné. C’était vraiment impressionnant d’entendre les sacrifices faits par ce courageux aviateur de combat pour protéger notre indépendance.

Voir le sud de la France depuis un avion de chasse de la MMA est une expérience sans précédent que je n’oublierai jamais. Alors que nous survolions les régions du Verdon et de la Drôme, mes yeux ont eu droit à des vues spectaculaires de collines ondulées, de vignobles et de champs d’or qui s’étendaient à perte de vue. À l’est, les superbes Alpes françaises se profilaient dans la chaîne avec leurs sommets enneigés offrant une toile de fond incroyable vers un ciel d’un bleu remarquable. C’était une vue que l’on ne peut découvrir qu’en planant dans le ciel à bord d’un avion de chasse haut de gamme !

Chaque vol en avion pendant mon séjour dans le sud de la France a été ressenti comme une aventure incroyable, vol en L-39 que je chérirai pendant de nombreuses années. C’était une chance unique de voir le monde sous un angle totalement nouveau et d’en apprécier la beauté spectaculaire ! Aujourd’hui encore, lorsque je ferme les yeux, je peux ressentir la montée d’adrénaline lorsque nous nous élevons dans le ciel à bord de notre avion de chasse L-39 Albatros mma. C’est une rencontre que je n’oublierai jamais !

La bande de Charlie Brown

Charlie Brown est définitivement une personnalité de la bande dessinée des États-Unis, l’un des principaux numéros de Nuts, la bande d’animation papier et livre de poche très populaire et hautement recommandée de Charles Schulz. Le malheureux Charlie Brown (qui était généralement connu sous le nom de toutes les marques – bien que Peppermint Patty soit toujours connu sous le nom de Chuck et de Marcie à lunettes connu sous le nom de Charles) était un enfant de l’école primaire indécis, sympathique et sans effort honteux. (Schulz le considérait comme son alter ego.) Il symbolisait un jeune Everyman. Il a souvent été tourmenté par Lucy van Pelt, s’est constamment dépoussiéré et a réessayé après des échecs répétés, et n’a pas eu le courage de parler à la «petite femme aux cheveux roux» dont il se languissait. Tout en s’attendant au plus sévère, il espérait le meilleur, comme en témoigne son rôle de manager d’un groupe de baseball toujours sous-performant. D’autres gags de course fournissaient les tentatives de Charlie Brown de faire voyager un cerf-volant, qui étaient souvent agacés par une plante consommatrice de cerfs-volants, et son manque de capacité à frapper un ballon de football qui était constamment retiré à la dernière minute par Lucy. Indépendamment de ces revers, il a remporté des victoires occasionnelles, comme lorsqu’il a triomphé d’un tyran de la communauté locale dans une partie de billes. Charlie Brown et le gang Nuts – qui, en plus des personnages humains, comprenaient le beagle de Charlie Brown, Snoopy, et un petit oiseau jaunâtre, Woodstock – ont été présentés dans de nombreuses offres spéciales de dessins animés télévisés, à commencer par A Charlie Brown Xmas (1965 ); dans une comédie musicale de longue durée, très réussie et extrêmement réussie, You are a great Guy, Charlie Brownish (1967); et dans de nombreux films d’animation, dont A Child Known as Charlie Brown (1969) et The Nuts Movie (2015). Snoopy, personnage de bande dessinée, un beagle tacheté de couleur blanche ayant un mode de vie de rêve riche. Chien de compagnie de la famille du malheureux personnage de Peanuts Charlie Brownish, Snoopy est devenu probablement le personnage le plus légendaire et le plus chéri de la bande dessinée. Même si Charlie Brownish était ostensiblement la principale personnalité de la bande dessinée de longue date de Charles Schulz, le plus souvent, son chien a volé la vedette. La bande a commencé en 1950 et, avant la fin de cette décennie, Snoopy avait commencé à marcher sur deux pieds et à entrer en contact avec les lecteurs via des « bulles de pensée » animées. Même si les autres personnages de la bande n’étaient pas au courant des idées de Snoopy, ils lui parlaient souvent comme s’il avait été un être humain et faisaient même de lui un joueur vedette de leur groupe de baseball. Allongé sur le toit de sa niche, Snoopy passait beaucoup de temps à rêvasser. Dans l’un de ses vols aériens récurrents d’extravagance, il était la planète War I Soaring Ace, qui, exhibant des lunettes de pilote avec une écharpe rouge en mouvement, avec sa niche transformée en avion de chasse, a mené de féroces combats aériens contre son ennemi juré, le baron rouge. Cette rivalité a fait l’objet d’une série d’airs de nouveauté bien connus du groupe de rock and roll des États-Unis, les Royal Guardsmen, au milieu des années 1960. Les autres egos modifiés de Snoopy ont fourni le saxophoniste de jazz Joe Awesome et un soldat de la Légion internationale française. Woodstock, un petit oiseau jaune dont l’espèce exacte n’a jamais été reconnue par Schulz, a été introduit dans les années 1960 tardives et est rapidement devenu un acolyte de Snoopy, l’accompagnant dans ses nombreuses activités. Snoopy a été visiblement présenté dans plusieurs émissions spéciales et films d’animation de Peanuts, dont Snoopy Get Home (1972), ainsi que la comédie musicale de Broadway You are a great Man, Charlie Brown (1967) ainsi que le long métrage The Peanuts Movie (2015). Dans les années 1960, la personnalité de Snoopy est devenue la mascotte de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). Le type de Snoopy, un chien beagle aux rêves de gloire frustrés, est généralement décrit comme plus intelligent que les enfants. D’autres personnages incluent Sally, la petite sœur de Charlie Brown; le « fussbudget » tyrannique et contraire, Lucy ; son plus jeune copain, Linus, qui traîne sa couette de protection partout où il ira ; et Schroeder, dont l’obsession est de jouer Beethoven sur le clavier du jouet.

La participation de l’OTAN à la sûreté européenne

La puissance aérienne est essentielle pour améliorer la pose de protection et de dissuasion de l’OTAN en réaction aux mesures agressives de la Russie et à la modernisation continue des services militaires, comme le reconnaît la stratégie conjointe de l’OTAN en matière d’énergie aérienne de 2018. Les capacités des forces atmosphériques occidentales à protéger les alliés en cas d’affrontement se développent, et la collecte de données sur la modernisation des systèmes est sur la bonne voie, surtout avec l’introduction d’avions de cinquième génération. Les alliés occidentaux commencent également à dépenser beaucoup plus en personnel, tour en avion de chasse en formation et en disponibilité d’équipement. Utilisés ensemble, ces développements pourraient réduire la capacité de la Russie à atteindre ses objectifs fonctionnels et de services politico-militaires dans un conflit à l’échelle du théâtre.

Les auteurs, à partir d’entretiens, d’une table ronde professionnelle et de la littérature appropriée, évaluent les possibilités et les défis particuliers que les forces aériennes occidentales doivent relever pour se placer en tant que contributeurs centraux à la posture dissuasive de l’OTAN, à l’avant-garde de toute campagne prévisible en atmosphère de combat. Ils se concentrent en particulier sur les conditions maximalistes, c’est-à-dire sur les opérations à haute intensité qui nécessiteront une application rapide et massive de la puissance aérienne, dans le cadre du théâtre européen. Leur évaluation examine les capacités des 13 causes aériennes alliées dans les pays européens capables d’apporter la participation la plus significative aux opérations de combat à grande échelle.

L’Amérique devrait viser à minimiser la composante de complexité pour elle-même tout en la maximisant pour son adversaire dans une compétition et un combat d’une excellente énergie. Les actions multidomaines sont considérées comme imposant la complexité au processus de choix de l’adversaire. Il existe actuellement une compréhension insuffisante de la manière d’imposer la complexité pour augmenter les effets opérationnels. Les entreprises technologiques et scientifiques ne sont généralement pas alignées pour quantifier la complexité, déterminer ses résultats fonctionnels ou comprendre comment l’imposer et donc former des actions adverses.

La recherche présentée dans ce rapport comprend une évaluation de la littérature afin de définir la caractérisation de l’intrication dans la guerre. Des études de cas historiques de guerre et de concurrents ainsi que des séminaires de formation confirment cette caractérisation. L’optique de l’intrication, développée par les chercheurs de la RAND Company, s’applique à la conduite de la guerre en tirant parti de l’idée croissante d’opérations multidomaines (MDO) et de procédures (CONOP) issues de wargames récents et d’études de cas historiques. Les auteurs fournissent également quatre vignettes d’exemples concrets à examiner.

L’armée de l’air américaine devrait utiliser une lentille d’intrication pour examiner les efforts en cours et à long terme afin d’utiliser au mieux l’intrication à l’avantage des décisions américaines. Les efforts qui tireront parti de la réflexion sur les techniques adaptatives complexes comprennent le programme de recherche scientifique et technologique, la préparation des ODM et l’évaluation de l’efficacité des ODM. Les Forces aériennes du Pacifique et les Causes aériennes américaines en Europe devraient intégrer la pensée de l’objectif de la caméra de la complexité dans les entraînements actuels sur table et dans les postes de contrôle pour aider à évaluer les programmes d’action multidomaines pendant la planification opérationnelle.

Au niveau macro, une grande partie du débat stratégique sur l’Ukraine, depuis le début du conflit, s’articule autour de trois camps fondamentaux. Le tout premier – « soutenir l’Ukraine jusqu’à ce qu’elle gagne » – a été initialement adopté par l’administration Biden et est désormais soutenu par une majorité bipartisane au Congrès, ainsi que par une grande partie de l’opinion publique américaine. Si les débats se sont poursuivis au cours des derniers mois sur le type d’armes dont l’Ukraine a besoin et sur la rapidité de leur livraison, le message en ligne qui sous-tend l’ensemble de l’aide, ainsi que l’approche générale – fournir à l’Ukraine les services militaires nécessaires pour résister et repousser l’invasion européenne – ont été continus. Tout comme la condition finale souhaitée, la restauration de la souveraineté ukrainienne.

À l’autre extrémité du spectre se trouve le camp des « stay out ». Composé d’une coalition inhabituelle de nationalistes « America First », de progressistes anti-guerre et, à un moment donné, de faucons de l’Extrême-Orient, ce camp soutient que les passions de la nation américaine sont tout simplement ailleurs. La souveraineté de l’Ukraine, selon eux, n’est pas la question de l’Amérique. Depuis l’invasion de la Russie, ce point de vue a été largement repoussé aux extrêmes de la gamme gouvernementale.

La troisième solution, beaucoup plus importante sur le plan politique, se situe entre les deux premières. Ce camp décrie la barbarie de la Russie et loue la bravoure des Ukrainiens tout en soulignant l’escalade russe et, en particulier, l’utilisation par la Russie d’armes nucléaires. Les personnes de ce camp – de Henry Kissinger à la table éditoriale du New York City Times – se sont efforcées jusqu’à présent de trouver une bretelle diplomatique menant à une paix négociée au titre de la « prudence stratégique ». Malgré ce qui s’est passé au cours des sept derniers mois de guerre, il se peut que vous trouviez encore des sons appelant l’Amérique à conclure un accord.

Pourtant, avant la dernière escalade de la Russie, il n’était pas évident que l’approche « accord » soit viable. Les principaux partisans d’une telle stratégie étaient et restent des personnes autres que les Ukrainiens eux-mêmes. Les sondages continuent d’affirmer que les Ukrainiens sont extrêmement opposés à toute forme de concession territoriale. Les sondages russes, de même, suggèrent un soutien à la poursuite du combat – même si, comme toutes les enquêtes d’opinion dans les pays autoritaires, ces données doivent être prises avec un grain de sodium, d’autant plus que la Fédération de Russie subit des revers majeurs sur le champ de bataille et que la mobilisation plus importante fait qu’il est plus difficile pour de nombreux Russes d’abandonner la bataille. Mais même si l’opinion publique européenne se montre moins favorable au conflit, le Kremlin reste plus dur que jamais.

Internet est manipulé par des bots

Vérifiez autour de vous, les gens sur Internet. Les chenilles Ils sont presque partout. La plupart des visiteurs ne sont pas des humains, mais sont plutôt des robots ou des applications conçues pour effectuer des tâches programmées. Ils sont les abeilles membres du personnel du Web, avec les hommes de main. Certains robots soutiennent tonifier Facebook ou Twitter pour nourrir ou apprendre à classer les résultats de recherche Google; d’autres bots se font passer pour des êtres humains et exécutent des assauts DDoS désastreux. Total, les robots – négatifs et positifs – représentent 52% du trafic en ligne, conformément à un autre record enregistré avec la société de sécurité Imperva, qui pose un problème d’évaluation annuelle de l’action des robots en ligne. La statistique de 52% est importante car elle représente un conseil de votre balance étant donné le record de la dernière année, qui a révélé que les visiteurs avaient dépassé les visiteurs de bot la première fois depuis au moins 2012, quand Imperva a commencé à garder une trace de l’activité de bot. ligne. Aujourd’hui, la dernière étude, basée sur un examen de près de 17 milliards de dollars de visites de sites provenant de plus de 100 000 domaines, montre que les robots d’exploration sont de retour. Non seulement cela, mais les robots dangereux détiennent plus d’avantages que les robots d’assistance, qui étaient respectivement responsables de 29% et de 23% de tout le trafic du site Web. « La statistique la plus effrayante avec ce disque est en outre l’une des tendances les plus continues qu’elle observe », écrit Igal Zeifman, directeur du marketing d’Imperva, dans un article sur la recherche. « Au cours des cinq dernières années, chaque troisième visiteur du site Web était un bot d’attaque. » Définissez une manière différente: plus de 94% des 100 000 noms de domaine enregistrés dans le dossier ont subi au moins une attaque de bot au cours de la période de 90 jours ouvrables dans l’avis de Imperva. Les sites Internet beaucoup moins favorisés par les gens, évalués par le trafic ciblé, tendaient à attirer plus de trajets de bots. Zeifman a écrit: «Placez-vous simplement, de bons robots exploreront votre site et les mauvais robots tenteront de le pirater, peu importe sa popularité auprès des humains. Ils peuvent même toujours toujours aller à un nom de domaine en pénurie de tous les visiteurs individuels. « 

Observer New York à travers son passé

Je suis allé à New York assez récemment pour obtenir une convention et que nous avions une convention concernant l’arrière-plan de la métropole. Et c’était très intéressant. Surtout lorsque vous apprenez à connaître plus de détails sur Manhattan. L’arrondissement, principalement sur l’île de Manhattan, se tache au-dessus de la section Marble Hillside sur le continent et comprend une variété d’îlots dans l’East River. Il est délimité par le ruisseau Hudson (ouest), la rivière Harlem et le ruisseau Spuyten Duyvil (nord-est), le ruisseau East (est) et le haut de la baie de New York (sud). Manhattan est généralement considéré à tort comme synonyme de New York. En 1626, Peter Minuit, le tout premier directeur général de la nouvelle région des Pays-Bas, aurait acheté la région par le biais des Indiens de la communauté (diversement considérés comme des historiens comme appartenant à des hommes et des femmes Lenape, Delaware, Munsee ou Algonquins) probablement avec l’achat et la vente de biens évalués à 60 florins, valant alors environ 1,5 poids (0,7 kg) d’or. La langue anglaise en devint propriétaire en 1664, l’île étant déjà incorporée depuis la ville de New Amsterdam en 1653. Rebaptisée La Grosse Pomme lors de son transfert aux Anglais, elle jouit d’une part notable du tout début de la nation, aussi bien militairement que politiquement. . Le Congrès s’y contenta (1785-90), et George Washington y fut inauguré en 1789 depuis le premier You.S. chef. Depuis le 19e siècle, notamment après l’ouverture de votre canal Érié en 1825, Manhattan a produit depuis le cœur de votre métropole rentable et en pleine expansion. En 1898, la grande ville de New York a été formée lorsque Manhattan a été rejointe en utilisant les arrondissements récemment développés de Brooklyn, Queens, Richmond, ainsi que le Bronx. Manhattan est l’un des principaux centres commerciaux, monétaires et ethniques du monde. Il est en fait célèbre pour les nombreuses choses qui l’intéressent. Parmi ceux-ci se trouvent Broadway, l’une des avenues les mieux identifiées au monde; le quartier financier de Wall structure Street; gratte-ciel, par exemple le Kingdom Status Création; Greenwich Town, Harlem et Core Park; le siège de l’ONU; et d’autres établissements sociaux et éducatifs, tels que la Metropolitan Gallery of Craft, la Metropolitan Opera Residence, la Gallery of Modern Craft.

Aviation militaire: aller toujours plus vite

En dehors d’une brève expérience avec des prototypes propulsés par des fusées et d’une courte période de SST, le désir de l’homme d’aller vite n’est pas plus évident dans le monde des jets rapides, les forces aériennes du monde entier obtenant tous les meilleurs jouets pour jouer avec.

Tout comme à l’époque du Concorde et de son homologue européen, le SST, les jets des services militaires sont, dans l’ensemble, de plus en plus lents. Autrefois, la vitesse garantissait presque une meilleure chance de survie, mais la tendance actuelle est aux peintures noires et aux formes furtives bizarres. Cependant, si vous voulez vraiment aller vite, revenez quelques décennies en arrière. Les chasseurs à réaction les plus rapides sont arrivés à maturité pendant la guerre froide, les puissances de l’OTAN et de l’Union soviétique ont investi des milliards dans la recherche de la machine de vitesse ultime. Le Foxbat règne néanmoins en maître, suivi de près par plusieurs autres styles de Mig. Si la suprématie aérienne ne tenait qu’à la vitesse, nous parlerions tous une autre langue.

L’ère des jets rapides est vraiment révolue, les forces atmosphériques se tournent de plus en plus vers les drones ou les drones sans pilote, qui éliminent l’élément humain, du moins en ce qui concerne le danger, l’avenir sera plus petit, plus léger et presque certainement plus lent.

Le premier avion à voyager à des vitesses supersoniques était un avion de recherche Bell X-1 propulsé par une fusée et piloté par le commandant Charles E. Yeager de l’armée de l’air américaine le 14 octobre 1947. Après avoir été largué du ventre d’un Boeing B-29, le XS-1 a franchi la barrière de l’apparence (locale) à 1 066 km (662 miles) par heure et a atteint une vitesse maximale de 1 126 km (700 miles) par heure, soit Mach 1,06. Par la suite, de nombreux avions militaires capables de voler en supersonique ont été construits, bien que leur vitesse soit généralement limitée à Mach 2,5 en raison de problèmes liés au réchauffement de la peau de l’avion par frottement.

Le tout premier avion de transport supersonique (SST) était le Tupolev Tu-144 soviétique, qui a effectué son premier vol supersonique en juin 1969 et a commencé à transporter le courrier postal entre Moscou et Alma-Ata (Almaty) en 1975. Le tout premier avion commercial supersonique de transport de passagers, le Concorde, a été construit conjointement par les producteurs d’avions d’excellente Grande-Bretagne et de France ; il a effectué sa première traversée transatlantique le 26 septembre 1973 et est entré en service normal en 1976. British Airways et Air France ont cessé de faire voler le Concorde en 2003. Le Concorde avait une vitesse de croisière maximale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit Mach 2,04.

Le statoréacteur constitue un moyen de propulsion simple et efficace pour les avions à des vitesses de vol supersoniques relativement élevées. Il est cependant très inefficace aux vitesses de vol transsoniques des avions de ligne et est également totalement inefficace aux vitesses subsoniques. Le turboréacteur a été développé pour remédier à cette insuffisance. Dans ce système (illustré à la figure 8), un turboréacteur à double flux est construit dans l’entrée d’un statoréacteur pour charger le second d’un flux d’air pressurisé à la vitesse de vol subsonique dans laquelle la pression du statoréacteur est inadéquate pour une procédure efficace du statoréacteur. Pendant le vol supersonique, les pales de la soufflante, si elles sont à pas variable, avion de chasse peuvent être mises en drapeau de manière à ne pas gêner l’écoulement de l’atmosphère du statoréacteur. Une entrée séparée du moteur primaire qui entraîne la soufflante peut être fermée afin de ne pas exposer la turbomachine à l’environnement hostile de l’atmosphère du statoréacteur à haute température.

Une autre variante du turboréacteur ne comporte pas d’entrée centrale ni de compresseur central. À la place, l’avion transporte un réservoir d’oxydant, tel que de l’oxygène liquide. L’oxydant est introduit dans la chambre de maintien de la combustion du noyau avec l’énergie nécessaire pour soutenir la procédure de combustion, qui produit le flux d’essence chaude pour alimenter la turbine qui entraîne le ventilateur. Pendant le vol supersonique d’une compagnie aérienne, le ventilateur peut être mis en drapeau, et un excès d’énergie peut être introduit dans le noyau de combustion. Le combustible non brûlé passe avec la turbine de la soufflante et subit une combustion dans le statoréacteur lorsqu’il se mélange à l’air propre entrant par le flux de dérivation de l’amant.

Et si Trump gagnait à nouveau

La plus grande différence entre élire Trump lors de la réélection et 2016 Trump en 2020 pourrait être l’irréversibilité. La couverture des conditions météorologiques est actuellement le cas le plus évident. Pendant un certain temps, même la plupart des personnes qui ont reconnu la vérité sur le réchauffement climatique y ont vu un processus lent qui n’exigeait pas de mesures rapides. Ces jours-ci, face aux intempéries et à l’aggravation des prévisions cliniques, le prix de nos retards est manifestement l’installation, de même que les dangers qui y sont associés. Selon le Conseil intergouvernemental sur le réchauffement de la planète, le Conseil intergouvernemental sur le réchauffement de la planète dit que, d’ici 2030, les émissions de dioxyde de carbone devront être réduites de 45% par rapport aux niveaux de 2010. Au lieu de diminuer, même dans ce cas, ils augmentent. Dans le premier mandat, Trump a annoncé son intention de mettre un terme aux réformes environnementales en cours, notamment en renforçant les normes de performance énergétique et les limites imposées aux polluants provenant de la nouvelle centrale thermique au charbon, et il s’est engagé à sortir l’Amérique du Paris Deal. Sa réélection retarderait l’engagement du pays dans la décarbonisation jusqu’au 2 1/2 au moins des années 2020, motivant d’autres endroits à ne rien accomplir également. Et le changement qui est ralenti devient de plus en plus difficile politiquement et économiquement. Si la décarbonisation avait commencé à l’échelle mondiale en 2000, une réduction des émissions d’environ 2% par an aurait été suffisante pour rester en dessous de 2 degrés Celsius de réchauffement, selon le Global Carbon Project. Maintenant, il faudra environ 5% par an. Ce sera environ 9% si nous attendons une autre décennie. Aux États-Unis, le bouleversement monétaire et la résistance populaire que ce type de mouvement soudain entraînerait à coup sûr pourraient être plus importants que notre système politique ne peut en garder. En outre, personne ne sait si le monde réussira probablement à renverser des facteurs permanents, tels que l’effondrement de la page des glaçons antarctiques de l’ouest américain, ce qui nous mènera probablement au désastre d’une montée tragique des mers. L’élection de 2020 pourrait également permettre de déterminer si les États-Unis suivent la formation et garantissent une autre forme de course fulgurante dans le monde entier, augmentant les risques d’accidents nucléaires et de guerre nucléaire. La doctrine de Trump, « l’Amérique d’abord », les alliances des États-Unis et l’inconvénient unilatéral des traités aux avant-bras rendaient le monde beaucoup plus risqué. Immédiatement après avoir sorti l’Amérique de l’accord nucléaire iranien (ce qui a gravement nui à la réputation de l’Amérique en tant qu’allié et amoureux des négociations), Trump n’a pas réussi à obtenir de la Corée du Nord quelque chose qui s’approchait des conditions de l’accord avec l’Iran, laissant derrière lui Kim Jong Un simplement décochée mais avec un classement mondial élevé. De nombreux pionniers du monde espèrent que la présidence de Trump constituera une avancée dont il se débarrassera en 2020 et dont son successeur rechargera les engagements de l’Amérique envers ses alliés, ainsi que les principes du multilatéralisme et de la non-prolifération. Toutefois, s’il est réélu, de nombreux pays dans le monde pourraient préférer recourir aux armes nucléaires, en particulier dans des territoires qui auraient pu avoir confiance en la protection des États-Unis, y compris l’Asie du Centre-Est et du Nord-Est. Le plan international de non-prolifération que les États-Unis et d’autres pays ont préservé au cours des dernières décennies pour encourager les puissances non nucléaires à rester ainsi est en danger. Le fait que le programme soit généralement devenu populaire peut être un hommage à diverses techniques, notamment les engagements de sauvegarde bilatéraux et structurés par une alliance américaine concernant des incitations, des sanctions et des pays non nucléaires, ainsi que des promesses des États-Unis et de la fédération de Russie. capacités-pour créer des barres remarquables avec leurs arsenaux individuels. Dans sa phrase initiale, Trump a commencé à saper le programme de non-prolifération et à démanteler les derniers traités de contrôle des biceps et des triceps entre Moscou et Washington. En octobre, il a expliqué comment le programme You.S. sortirait du Traité sur les facteurs nucléaires de type intermédiaire (INF) signé en 1987 par Ronald Reagan et Mikhail Gorbatchev. Bien que les infractions russes du traité mentionné par Trump soient inexcusables, il n’a pas ménagé ses efforts pour soutenir la Russie dans le respect de ses engagements. En revanche, en endommageant le traité, il a permis à la fédération de Russie de se tirer d’affaire. Qui plus est, ils ne manifestent aucune fascination pour l’étirement de New Begin, qui considère que, en 2011, les arsenaux nucléaires idéaux de la fédération de Russie et des États-Unis sont minimes. 2021 marquera la première année depuis 1972 sans qu’un accord juridiquement contraignant ait été mis en place pour contrôler et réduire les arsenaux les plus meurtriers jamais créés si le traité venait à expiration.

Les mouvements pour le bien communs

Les problèmes d’action combinée ont été popularisés par l’économiste politique américain Mancur Olson, qui a écrit en 1965 que la coercition ainsi que d’autres dispositifs doivent exister pour qu’un groupe de personnes agisse dans le cadre de leur attention commune. Olson a suggéré que les problèmes de mouvement combinés avaient été résolus dans les grands groupes par l’utilisation de récompenses particulières. Ces récompenses sélectives peuvent être des avantages supplémentaires subordonnés à la participation à l’action ou des frais et pénalités imposés à ceux qui ne le font généralement pas. Néanmoins, pour s’assurer que les récompenses sélectives positives au travail, les individus qui participent au mouvement combiné doivent être identifiés ; et pour les récompenses sélectives négatives, les personnes qui ne participent généralement pas doivent être identifiées. Dans les deux cas, beaucoup d’affaires est nécessaire. Une seule partie du problème du mouvement collectif est celle posée par les produits collectifs ou grand public. Un grand collectif est certainement celui qui est financièrement infaisable de laisser de côté les gens en utilisant. Par conséquent, dans le cas où une grande entreprise collective, comme une négociation salariale collective pour une industrie, est fournie par une entreprise telle qu’un syndicat, alors les fruits de la négociation seront appréciés par tous les employés, pas seulement les syndicalistes de l’industrie. D’autres employés de l’industrie qui obtiennent les augmentations de revenu et les meilleures conditions de travail fournies par cette négociation n’auront pas à payer les cotisations syndicales et voyageront gratuitement sur les routines du syndicat. Pour être en mesure d’encourager les employés à s’affilier à des syndicats, la plupart proposent toute une gamme de solutions privées exclusives, telles que des conseils juridiques et une aide lors de conflits individuels avec des entreprises, des régimes de retraite, des offres de vacances et d’autres activités de ce type. Bien sûr, la création d’un syndicat pour commencer est une autre action collective, et Olson a indiqué que la mise en place de ce type d’organisations nécessite les routines des entrepreneurs qui voient également des avantages personnels (comme un travail rémunéré ou peut-être une profession politique) à développer le syndicat. pour commencer. Bien entendu, les personnes altruistes peuvent également jouer un rôle dans l’action collective. Les problèmes de mouvement collectif ont souvent été représentés par la théorie des jeux simple. Le jeu vidéo de base « le dilemme du prisonnier » en un coup représente une série de circonstances plus complexes, dans lesquelles une action logique individuelle aboutit à un résultat sous-optimal. Il peut être dans l’intérêt de chacun de travailler, mais ils finissent par ne pas coopérer car ils peuvent voir les avantages du free ride et craindre les dangers d’être pris pour n’importe quel tour. Il est célèbre parmi les théoriciens des jeux que lorsque le jeu à 2 personnes est répété encore et encore, il existe une multiplicité d’équilibres stables, dont certains impliquent une coopération et d’autres non. Lorsque le jeu vidéo est joué par plus de deux personnes et que les résultats du réseau sont autorisés (c’est-à-dire que les joueurs peuvent voir comment les autres joueurs jouent avec les 3e événements), alors vous devez vous attendre à chaque coopération et à une conduite totalement gratuite. Ainsi, la théorie du jeu vidéo implique que le mouvement combiné est en fait un problème. Les gens ne se réunissent généralement pas automatiquement pour commercialiser leurs passions collectives, mais aucune des deux ne pourrait être impossible. Certes, en fonction des conditions, il faut anticiper divers degrés d’action combinée. En d’autres termes, il n’existe pas vraiment un seul problème de mouvement combiné mais un certain nombre de problèmes d’action combinée qui partagent des caractéristiques communes. Par conséquent, comme on peut s’y attendre, il existe de nombreuses façons pour les individus d’apprendre à surmonter les problèmes spécifiques d’action combinée auxquels ils sont confrontés afin de travailler ensemble. L’ennui d’organiser une fête universitaire ne sera pas le même que les dangers inhérents à la participation à une manifestation collective ou à une tendance, mais les deux sont des fonctions combinées susceptibles d’une conduite totalement libre. Vous trouverez ci-dessous les types de problèmes du côté de la demande qui surviennent en mouvement collectif ainsi que les types de solutions du côté de l’offre qui sont mises en œuvre pour les surmonter. On observera que tant les problèmes que les solutions sont liés et interdépendants. Le problème du free-rider se produit partout où il y a une grande non-excluabilité combinée. La non-exclusion entraîne le problème du passager clandestin simplement parce qu’une personne peut apprécier les avantages du bien sans payer pour cela (tant, bien sûr, que le bien est fourni). Une réponse du côté de l’offre est d’essayer de convaincre les aventuriers totalement clandestins que s’ils n’ajoutent pas, ils n’obtiendront pas le bien, non pas par exclusion mais puisque le grand ne sera pas approvisionné du tout. Néanmoins, avant la conduite libre, c’est bien la reconnaissance de ses intérêts. En théorie économique, on suppose généralement que les gens ont des ordres de préférence bien définis et, par conséquent, connaissent leurs propres intérêts. Mais beaucoup de choses sont utilisées du côté de l’offre pour convaincre les gens que quelque chose est dans leur propre attention. Dans cette perception, le premier problème d’action collective est la reconnaissance que les gens discutent des passions. Plus le groupe est homogène, plus il est vraiment facile de découvrir les préférences discutées, moins les clivages transversaux diminuent, et donc moins les causes de conflits au sein de l’équipe. L’homogénéité d’une perception supplémentaire peut jouer dans le sens contraire. Lorsque l’équipe est hétérogène en termes de richesse, alors il peut être plus simple d’assurer une action collective, puisque les associés riches peuvent fournir la marchandise et permettre aux associés plus pauvres de voyager en toute liberté.

Analyser la qualité des pilotes d’hélico

Au 31 décembre 2021, il y avait environ 32 831 pilotes d’hélicoptères en activité aux États-Unis. La société Robinson Helicopter a réussi à diplômer presque autant de pilotes depuis le milieu des années 80 dans le cadre de son programme de sécurité de quatre jours pour les aviateurs Robinson. Donc, juste après avoir passé mon test de pilotage d’hélicoptère commercial, et fort d’une solide recommandation de mon alma mater, Hillsboro Aero Academy, je me suis inscrit. Robinson propose 13 cours par an à l’usine de Torrance, en Californie, et beaucoup plus à l’étranger par le biais de son réseau de concessionnaires. Le cours couvre les conseils de sécurité et les meilleures méthodes, avec des sessions en petits groupes adaptées aux machines R22, R44 et R66, respectivement. Selon Kurt Robinson, président et directeur général de Robinson, le cours a été créé pour partager les leçons essentielles découvertes et les connaissances accumulées au cours de plusieurs décennies d’expérience à l’échelle de la flotte. « Nous aimerions que vous sachiez ce que nous savons », a-t-il expliqué. Après cette introduction, nous plongeons directement dans la leçon avec une vue d’ensemble non censurée des accidents mortels d’hélicoptères, une introduction avec des clips vidéo sur les incidents, une évaluation des résultats et des circonstances de chaque incident, et toutes les leçons découvertes, les indicateurs codifiés et les déclencheurs compilés. La connaissance conventionnelle des accidents à l’intérieur d’un appareil compliqué comme un hélicoptère peut suggérer que la défaillance mécanique est la cause principale des accidents d’hélicoptères, mais les faits disent le contraire. Quatre-vingt-dix pour cent de tous les accidents de R22 et la totalité de tous les accidents de R66 (jusqu’à présent) sont la conséquence directe d’une erreur de l’aviateur. L’omniprésence des caméras GoPro et des téléphones intelligents fournit des éléments concrets pour l’évaluation, des éléments qui présentent – encore et encore – les effets brutaux et obsédants d’un mauvais jugement, d’un manque de compétence aéronautique, d’un excès de confiance ou d’une réticence timide et non professionnelle à dire « non » lorsque la voix interne le murmure. La matière devient directe et personnelle pour chaque aviateur participant au cours. La maturité psychologique est l’élément de sécurité le plus important qu’un aviateur puisse avoir. La conclusion profonde que l’EGO ne sera pas votre AMIGO est certainement la caractéristique fondamentale d’un excellent pilote – un véritable aviateur – et le contenu du programme ramène les participants à cette étape cardinale à plusieurs reprises. Après la période préliminaire, des leçons sensées commencent, avec d’abord un voyage substantiel à partir de la ligne de création, ainsi qu’une présentation claire du pourquoi et du comment des situations sont conçues et construites de la manière dont elles le sont, accompagnées de périodes de plongées fortes dans l’idée du chopper, les problèmes de vol essentiels, les performances, les restrictions et les méthodes d’urgence. Tout est présenté dans le cadre raisonnable des procédures de vol quotidiennes et des exigences qui en découlent pour la machine comme pour le pilote. J’ai trouvé les systèmes d’aéronefs, les inspections avant vol et les sessions d’entretien extrêmement utiles. Personnellement, nous avons confiance en mon vol préalable de l’avion. Mais en tant que pilote d’hélicoptère débutant, je n’étais pas certain d’être capable de reconnaître un indice subtil indiquant que quelque chose n’allait pas pendant le vol. Ce programme a mis fin à cette incertitude. Pour chaque période, un cadre d’hélicoptère nu, avec des tringleries de commande en état de marche clairement visibles et disponibles, était mis à disposition, ainsi qu’une table d’exposition avec des éléments inutilisables pour une évaluation tactile par chaque participant – certains endommagés, d’autres usés jusqu’à la limite, d’autres encore subtilement fissurés ou corrodés. Chaque anomalie était notée au fur et à mesure que le composant faisait le tour de l’espace, et la cause de l’état (entretien irresponsable ou mauvais/procédure abusive, etc.) était clairement décrite avec des détails sur la manière d’éviter le développement de dommages comparables. Dans certains cas, les pièces usagées ne sont pas immédiatement observables par l’aviateur lors de la visite, l’instructeur souligne donc pourquoi, comment et ce qu’il faut inspecter au bout du compte au toucher, à l’odeur et au moyen d’un regard d’entretien. Les risques aéronautiques significatifs et statistiquement pertinents sont protégés. Il s’agit notamment des risques opérationnels propres aux procédures de l’hélicoptère, comme les fils, les turbulences, la perte de performance du rotor de queue et bien plus encore. Et ils sont examinés dans le contexte d’accidents réels documentés. Les calculs de performance globale et les pièges géographiques et environnementaux du monde réel sont examinés et discutés – des trucs et astuces pour éviter ces pièges, dont beaucoup n’ont jamais cru ou entendu parler, sont distribués et ajoutés à la base de rencontre de chaque pilote.