La chronologie

Le temps est vraiment une idée complexe. Il en va de même de la chronologie qui est toute méthode utilisée pour ordonner un certain temps et pour ranger les événements dans la série dans laquelle ils se sont produits. Les systèmes de chronologie utilisés pour documenter l’histoire humaine, qui sont étroitement liés aux systèmes de calendrier, diffèrent par leur portée, leur précision et leur méthode selon le but, le degré d’élégance et les compétences des personnes qui les utilisent. La chronologie scientifique, qui entend mettre tous les événements dans l’achat où ils se sont produits et à des intervalles correctement proportionnés sur l’échelle réparée, est utilisée dans de nombreuses disciplines et peut être utilisée pour couvrir de grandes époques. L’astronomie, par exemple, suit la séquence des phénomènes cosmiques sur des milliers d’années ; la géologie et la paléontologie, pour retracer l’évolution de la Terre et le mode de vie, utilisent des époques similaires de centaines ou de milliers d’innombrables années. La géochronologie compte les plus grands temps lointains qu’elle traite à la même échelle ; cependant il descend aussi loin que les temps humains préhistoriques et même historiques, et ses plus petites subdivisions ne se composent que de plusieurs milliers d’années. Les plus rapides de tous sont les échelles chronologiques utilisées dans la documentation des événements humains de manière plus ou moins systématique et à long terme. Celles-ci diffèrent par leur portée, leur précision et leur méthode en fonction de l’objectif, du niveau de sophistication et de l’habileté des personnes qui les utilisent, tout comme les systèmes calendaires auxquels elles peuvent être inextricablement liées. Pour plus de détails, consultez le calendrier de publication. Il n’est pas facile de réparer les chronologies historiques anciennes par rapport à la chronologie scientifique. Les termes de référence des individus historiques avaient été vagues et incohérents lorsqu’ils étaient évalués par les spécifications contemporaines, et plusieurs de leurs inscriptions et articles ont inévitablement disparu. Les lacunes de leurs documents sont de plus en plus comblées et leurs incohérences éliminées par les résultats des fouilles archéologiques. Soigneusement guidés par ces résultats, les chercheurs peuvent confirmer, s’opposer ou modifier les reconstructions chronologiques actuellement provisoirement faites. Le calcul astronomique et la datation par la teneur en dioxyde de carbone radioactif sont également utiles pour réparer les chronologies anciennes. L’archéologie peut offrir de nombreuses fois utiles à la recherche détaillée de l’histoire romaine, en particulier à partir de pièces de monnaie et d’inscriptions, mais, pour le plan de base de la chronologie ancienne, sa valeur est largement défavorable. Il démontre, par exemple, que Rome s’est développée sur une longue période et n’avait pas été vraiment « fondée », bien qu’une date de « fondation » puisse peut-être faire référence à la toute première célébration commune du Septimontium, ou célébration des sept coteaux ; Encore une fois, si les rencontres en ligne sont déterminées par les 7 rois, l’archéologie implique que la coutume sur eux, bien qu’elle puisse protéger des noms et des événements authentiques, est largement connue. La période chrétienne est l’ère actuellement en usage partout dans le monde. Son époque, ou son commencement, est le 1er janvier 754 AUC (abdominal urbe condita-« des blocs de construction de la ville [de Rome] »-ou anno urbis conditae-« toute l’année à partir de la base de la ville »). On croyait d’abord que la naissance du Christ avait eu lieu le 25 décembre immédiatement précédent. De nombreuses années sont comptées comme antérieures ou postérieures à la Nativité, celles-ci avant d’être notées BC (avant Christ) et celles juste après par AD (anno Domini, « dans l’année du Seigneur »). Les chronologues n’admettent aucune année zéro entre 1 av. L’ère chrétienne a été inventée par Dionysius Exiguus (c. Annonce 500-après 525), un moine de naissance citoyen scythe en France ; c’était un élément secondaire de la dispute qui avait longtemps contrarié les bâtiments de l’église quant à la méthode correcte de déterminer Pâques. De nombreuses églises, comme celles en contact étroit avec Rome, ont suivi un mobilier de 95 ans développé par Théophile, évêque d’Alexandrie, et aussi par son successeur, saint Cyrille ; cependant, certains bâtiments d’église occidentaux ont suivi d’autres techniques, notamment un cycle de 532 ans préparé pour le pape Hilaire (461-468) par Victorius d’Aquitaine. En 525, à la demande du pape saint Jean Ier, Dionysius Exiguus prépara un calcul alexandrin modifié basé sur le cycle de Victorius. Il a rejeté l’ère alexandrine de Dioclétien, calculée à partir de 284 après JC, au motif qu’il « ne voulait pas perpétuer le titre de l’Excellent Persécuteur, mais plutôt compter les années à partir de l’Incarnation de Notre Seigneur Jésus-Christ ». D’une manière ou d’une autre, Dionysius a estimé que la livraison du Christ aurait eu lieu en 753 AUC; Cependant, les évangiles déclarent que le Christ a été créé en dessous d’Hérode le Grand, c’est-à-dire au plus récent en 750 AUC. Les rencontres en ligne de Dionysius ont été remises en question par le saint Bède de langue anglaise au VIIIe siècle et refusées directement par le moine allemand Regino de Prüm à la fin du IXe. Néanmoins, il offre une utilisation continue jusqu’à nos jours et, par conséquent, la Nativité est censée avoir eu lieu avant le début de la période chrétienne.

entre ciel et cockpit : expérience L-39 Albatros avec Tematis

Le L-39 Albatros, célèbre avion d’entraînement à réaction, a marqué l’histoire de l’aviation comme un signe de vitesse, d’agilité et de précision. Lorsqu’elle est combinée aux connaissances du célèbre fournisseur d’expérience de vol, Tematis, l’opportunité de faire voler cette machine remarquable devient un voyage unique qui transcende les limites conventionnelles. Embarquer dans ce voyage ne promet pas seulement une poussée d’adrénaline, mais offre également une perspective unique sur les capacités humaines et les merveilles de l’ingénierie. La fusion de l’homme et de la machine dans le cockpit du L-39, guidée par les enseignants chevronnés de Tematis, donne lieu à un événement qui élève les individus ordinaires au rang remarquable d’aviateurs.

Développé par le constructeur tchécoslovaque Aero Vodochody pendant la guerre froide, le L-39 Albatros est la preuve de la beauté de l’ingénierie. Son design élégant, sa configuration biplace et son puissant générateur en ont fait l’un des favoris des pilotes et des passionnés d’aviation. L’Albatros a été conçu comme un avion d’entraînement, mais ses performances exceptionnelles et sa polyvalence lui ont permis d’être adapté à un certain nombre de rôles, tels que les missions d’attaque légères et les démonstrations de voltige.

Tematis, célèbre pour son offre inégalée d’expériences pratiques de vol, est passé maître dans l’art de transformer les objectifs en réalité. En mettant à disposition des avions uniques et des instructeurs expérimentés, Tematis emmène les passionnés d’aviation dans des voyages inoubliables. Le partenariat entre le L-39 Albatros et Tematis est un accord parfait, car les deux organisations partagent la même passion pour repousser les limites et aller au-delà des attentes.

Piloter le L-39 Albatros avec Tematis ne sera pas simplement un voyage aérien ; c’est une symphonie d’adrénaline, d’habileté et d’émerveillement. Dès qu’un participant entre dans le cockpit, le lien entre l’homme et l’équipement est palpable. L’attente grandit à mesure que le moteur rugit, se répercutant dans le cockpit, et la joie du décollage qui approche électrise l’atmosphère.

Alors que l’avion accélère sur la piste, la puissance absolue de l’Albatros devient évidente, le propulsant dans le royaume des cieux. La connaissance est une surcharge sensorielle, avec le vent qui passe en trombe et l’horizon qui s’élargit à mesure que l’avion prend de l’altitude. L’assistance calme de l’instructeur résonne dans l’interphone, transformant la peur en un dévouement concentré. À chaque instant, le participant prend confiance en lui, ce qui lui permet d’entrer dans la danse complexe du vol.

La sensation de déplacement du L-39 est différente de toute autre, car l’avion répond avec une agilité inégalée aux instructions du pilote. Les forces G lors des changements de cap et des tonneaux rappellent au pilote les forces en jeu et la délicate harmonie entre le contrôle humain et les capacités de la machine. La vue depuis le cockpit est tout simplement spectaculaire, avec des panoramas qui se déroulent en dessous, montrant le monde d’un point de vue que peu de gens ont le privilège de voir.

Mais l’expérience ne se limite pas à repousser les limites ; elle permet aussi de mieux comprendre les subtilités de l’aviation. Les instruments et les systèmes élaborés du cockpit donnent un aperçu du monde des aviateurs, où les décisions prises à la seconde près et les calculs précis déterminent l’issue de chaque voyage aérien. Cette nouvelle compréhension encourage une profonde gratitude pour le dévouement et l’expérience nécessaires à la maîtrise de l’art de l’envol.

Piloter le L-39 Albatros avec Tematis dépasse le cadre d’une simple aventure ; c’est une expérience transformatrice qui modifie les perceptions et donne un sentiment d’accomplissement. Elle nous rappelle que les gens ordinaires peuvent atteindre l’extraordinaire lorsqu’ils disposent des bons conseils, des bons atouts et des bonnes options. L’influence s’étend au-delà du cockpit, inspirant les participants à poursuivre leurs passions et leurs rêves avec une détermination inébranlable.

La synergie entre le L-39 Albatros et Tematis conduit à une expérience pratique de vol étonnante qui défie les attentes et redéfinit les limites. L’opportunité de monter dans le cockpit de cet avion renommé et de naviguer dans le ciel sous la tutelle de formateurs expérimentés est une occasion que peu de gens auront jamais. Au-delà de la poussée d’adrénaline et du plaisir du voyage aérien, cette quête transmet des leçons inestimables sur les possibilités humaines, les merveilles de l’ingénierie aéronautique et l’art de relever des défis.

Dans le domaine de l’aviation, l’Albatros est le symbole de l’aspiration, tandis que Tematis symbolise la manière de réaliser ses objectifs. L’un avec l’autre, ils offrent une rencontre inégalée qui permet aux gens de sortir de leur zone de confort et d’entrer dans le monde de l’extraordinaire. Alors que le L-39 Albatros s’élève dans le ciel avec Tematis, il porte non seulement le poids de l’héritage, mais aussi les espoirs et les rêves de ceux qui ont eu la chance de s’embarquer dans cet impressionnant voyage.

Agriculteurs citadins : Cultiver une communauté soudée

Ces dernières années, l’agriculture urbaine s’est imposée comme une solution viable pour résoudre les problèmes de sécurité alimentaire dans les villes du monde entier. Avec une population internationale croissante, une urbanisation rapide et une utilisation limitée d’aliments frais et nutritifs, l’agriculture urbaine offre une alternative encourageante aux techniques agricoles traditionnelles. Dans cet article, nous explorons l’augmentation de l’agriculture urbaine, ses avantages, ses difficultés et ses possibilités de transformer les villes en environnements robustes, durables et sûrs sur le plan alimentaire.

L’agriculture urbaine fait référence à la pratique de la production, de la transformation et de la distribution d’aliments dans les centres-villes. Elle englobe un large éventail d’activités, notamment les jardins sur les toits, les jardins communautaires, l’agriculture verticale, l’aquaponie et les vergers urbains. Les agriculteurs urbains emploient des techniques révolutionnaires pour maximiser l’espace limité et utilisent des stratégies de culture optionnelles, telles que l’hydroponie et l’aéroponie.

Sécurité alimentaire : L’agriculture urbaine réduit la dépendance à l’égard des sources alimentaires extérieures en augmentant la production alimentaire locale. Elle améliore l’accès à des aliments rafraîchissants, abordables et nutritifs, en particulier dans les endroits qui n’ont pas accès à des épiceries ou qui sont confrontés à des déserts alimentaires.

Durabilité respectueuse de l’environnement : En favorisant la production locale d’aliments, l’agriculture urbaine réduit l’empreinte de dioxyde de carbone associée au transport des aliments sur de longues distances. En outre, elle encourage les pratiques respectueuses de l’environnement, telles que le compostage, la collecte des eaux de pluie et la récolte biologique, contribuant ainsi à un environnement plus sain.

Amélioration sociale et communautaire : L’agriculture urbaine favorise l’engagement du voisinage, la cohésion sociale et l’éducation. Les jardins collectifs et les initiatives de récolte urbaine créent des espaces de collaboration, de partage des connaissances et de développement des compétences entre différents citadins.

Santé et bien-être : L’accès à des produits frais dans les villes améliore la santé publique générale en favorisant des régimes alimentaires plus sains, en diminuant le risque de maladies liées au régime alimentaire et en améliorant le bien-être général. Les activités d’agriculture urbaine permettent également de faire de l’exercice physique et de réduire le stress.

Espace limité : L’agriculture métropolitaine est confrontée au défi de travailler avec des terres et des espaces limités dans les villes densément peuplées. Néanmoins, des solutions créatives telles que l’agriculture en ligne, les jardins sur les toits et la culture hydroponique sont apparues pour améliorer l’utilisation de l’espace.

Facilité d’accès et propriété des terres : Il peut être difficile d’obtenir une propriété pour l’agriculture urbaine en raison d’intérêts divergents, de réglementations sur l’utilisation des propriétés et de problèmes de gestion des propriétés. La collaboration entre les collectivités locales, les propriétaires privés et les organisations communautaires peut aider à franchir ces limites.

Restrictions en matière de ressources : L’agriculture urbaine nécessite l’accès à des ressources telles que l’eau, les rayons du soleil et les déchets naturels pour le compostage. La mise en place de systèmes d’arrosage efficaces, l’utilisation d’énergies renouvelables et l’établissement de programmes de compostage peuvent contribuer à limiter les ressources.

La Havane, Cuba : Les « Organopónicos » de La Havane ont transformé des terrains non bâtis en fermes métropolitaines productives, améliorant ainsi de manière significative la production et la disponibilité des denrées alimentaires à proximité.

Détroit, États-Unis : Des campagnes d’agriculture urbaine menées par la communauté ont permis de revitaliser des terrains vacants, en les transformant en jardins potagers urbains performants qui fournissent de nouveaux produits aux communautés défavorisées.

Singapour : L’agriculture verticale et les potagers sur les toits ont été intégrés à l’infrastructure urbaine, ce qui a permis à la ville-État d’améliorer sa sécurité alimentaire et de réduire sa dépendance à l’égard des importations de denrées alimentaires.

Pour réaliser pleinement le potentiel de l’agriculture métropolitaine, il est essentiel de mettre en place des politiques et des réglementations adaptées. Les autorités locales peuvent encourager les initiatives d’agriculture urbaine, fournir des terres et des infrastructures, et intégrer l’agriculture urbaine dans les cadres de planification métropolitaine. La collaboration entre les secteurs public et privé, l’investissement dans la recherche et le développement et les sites web de partage des connaissances sont essentiels pour développer l’agriculture urbaine et garantir sa viabilité à long terme.

L’agriculture urbaine est en fait un instrument puissant dans la quête de la sécurité alimentaire, de la durabilité et de la résilience des villes. En reconnectant les gens avec le repas qu’ils consomment, l’agriculture urbaine favorise la gestion de l’environnement, la cohésion sociétale et un mode de vie plus sain. Alors que les zones métropolitaines continuent de se transformer, l’adoption de l’agriculture urbaine peut ouvrir la voie à un avenir beaucoup plus durable et inclusif, où la sécurité alimentaire est une réalité pour tous les habitants de la ville.

Jets privés vs vols commerciaux : un examen de la confidentialité

Dans le monde connecté d’aujourd’hui, la protection de la vie privée est devenue une préoccupation importante pour les chefs d’entreprise et les responsables gouvernementaux. La nécessité d’organiser des discussions confidentielles, des négociations et de préparer des stratégies a entraîné une dépendance accrue à l’égard des jets privés comme moyen de transport. Ce document examine la sécurité offerte par les jets privés, en soulignant la façon dont ils fournissent un environnement sécurisé pour les conversations sensibles, protègent les informations exclusives, la propriété intellectuelle et les secrets et techniques du gouvernement. En examinant les caractéristiques de confidentialité des jets privés par rapport aux vols commerciaux, Embraer Phenom 100 nous démontrons que les jets individuels offrent un niveau de confidentialité qui ne devrait pas être garanti dans l’environnement public. Les résultats de cette recherche soulignent l’importance des jets privés en tant que moyen de protection des informations vitales dans le contexte des affaires et de la politique.

À l’ère chronologique moderne de la communication rapide et de la connectivité internationale, le niveau de confidentialité est devenu une préoccupation essentielle pour les chefs d’entreprise et les dirigeants politiques. Les discussions confidentielles, les négociations et la préparation de stratégies nécessitent souvent des informations sensibles qui doivent être protégées contre tout accès non autorisé. Les transports publics, tout comme les voyages commerciaux, n’offrent pas le niveau de confidentialité requis pour ce type d’activités. Par conséquent, les jets privés sont devenus une alternative attrayante, offrant un environnement sécurisé où les cadres peuvent mener des conversations sans risque de fuite d’informations et de faits.

L’objectif de ce document est d’examiner les avantages des jets privés en termes de protection de la vie privée pour les professionnels et les responsables gouvernementaux. Il s’agit d’examiner comment les jets personnels offrent un cadre sûr et confidentiel pour les discussions, les négociations et la planification de stratégies vulnérables. En comparant les options de confidentialité offertes par les jets privés à celles des voyages commerciaux, nous pouvons mettre en évidence les avantages particuliers offerts par les voyages en jet privé.

Dans un monde où les cybermenaces et l’espionnage d’entreprise sont monnaie courante, le risque potentiel de violation des informations est une préoccupation importante. Les vols professionnels, avec leurs espaces extérieurs ouverts et publics, exposent les passagers à de nombreux étrangers qui peuvent, involontairement ou intentionnellement, entendre ou observer des conversations personnelles. Ce type de violation peut avoir de graves conséquences, notamment une atteinte à la réputation, des pertes financières et la compromission de stratégies d’entreprise ou de directives gouvernementales.

On ne saurait trop insister sur la valeur d’un bon environnement pour les discussions privées. Les dirigeants veulent un cadre dans lequel ils peuvent être sûrs que leurs conversations restent personnelles, à l’abri des regards et des oreilles indiscrets. La certitude de la confidentialité leur permet d’explorer facilement des idées, de s’engager dans des débats ouverts, de porter des jugements éclairés sans craindre de compromettre des informations hypersensibles.

Les jets personnels offrent un accès contrôlé, ne permettant qu’aux hommes et femmes autorisés de monter à bord. Contrairement aux vols commerciaux, où les passagers viennent d’horizons et d’affiliations différents, les voyages en jet privé garantissent la présence dans l’avion d’un nombre limité de personnes de confiance. Cette atmosphère contrôlée minimise le risque que des personnes non autorisées aient accès à des conversations et à des données vulnérables.

Les jets privés accueillent généralement un plus petit nombre de passagers que les vols commerciaux. Ce nombre limité de passagers réduit la probabilité de rencontrer des étrangers qui pourraient avoir des raisons ou des objectifs inavoués d’écouter les conversations. L’interaction réduite entre les passagers des jets privés renforce l’intimité personnelle et la confidentialité des conversations, ce qui donne aux responsables un sentiment de protection accru.

Les jets privés sont équipés d’un équipage et d’un personnel passionnés, formés pour donner la priorité au respect de la vie privée et à la protection des passagers. Ces professionnels comprennent l’importance du maintien du secret et s’attachent à respecter des normes rigoureuses de discrétion. L’existence même d’une équipe digne de confiance renforce l’environnement sûr et permet aux responsables de mener leurs conversations sans se soucier d’éventuelles violations.

Les jets individuels ont souvent recours à des mesures de sécurité renforcées pour protéger la vie privée des passagers. Ces mesures peuvent inclure des systèmes avancés de cryptage des fichiers pour la communication, un stockage protégé pour les documents et les appareils électroniques, et une vérification complète des antécédents de tous les employés impliqués dans la procédure de l’avion. En utilisant ces mesures, les jets privés fournissent une couche supplémentaire de sécurité, ce qui rend l’accès aux informations personnelles beaucoup plus difficile pour les hommes et les femmes non autorisés.

Trop de sexisme dans la Tech

En décembre 2010, Sheryl Sandberg a donné une conférence sur l’autorité des femmes à travers laquelle elle a parlé de «s’asseoir à table». Les femmes, a-t-elle déclaré, devraient prendre une chaise de bureau et passer du temps au bureau du lieu de réunion plutôt que de s’accrocher aux coins de l’endroit, «parce que personne ne se rend au bureau d’affaires en s’asseyant sur le côté. Moins d’une année civile après, j’acquerrais personnellement tous ces termes au système cardiovasculaire. Je travaillais pendant 6 ans avec l’entreprise de Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield And Byers en tant que compagnon junior et principal des employés pour le conjoint de contrôle John Doerr. Kleiner faisait alors partie des trois sociétés de financement de l’effort les plus efficaces au monde. Un jour, je me suis retrouvé membre d’un petit groupe voyageant par avion de San Francisco à The Big Apple à propos du jet personnel d’un autre compagnon de contrôle, Ted Schlein. J’ai été le premier à venir au port aérien de Hayward. La cabine principale de l’avion a été créée avec plusieurs chaises en couple face à l’autre. Généralement, le siège le plus puissant se rencontre vers l’avant, explorant l’écran du téléviseur, le deuxième le plus efficace à côté. Puis vinrent les sièges d’auto en recul. J’avais l’habitude d’être sûr que les messieurs de couleur blanche réservés tout au long du voyage (Ted, l’époux senior Matt Murphy, un directeur général technique, plus un commerçant de technologie) recevront quatre sièges d’auto pour les individus et donc je finirais par parler de la chaise. à nouveau. Mais les termes de Sheryl ont résonné dans mon cerveau, et je me suis également déplacé vers l’un des sièges de force – votre quatrième, passant par l’arrière, mais en mangeant quand même. Le reste des personnes déposées en une seule fois. Ted s’est assis tout au long de moi, le PDG à côté de lui, et aussi l’acheteur de technologie à côté de moi dans mon propre. Matt a fini avec ce qui aurait été ma chaise authentique dans le canapé. Après notre transfert aérien, le PDG, qui avait présenté un certain nombre de bouteilles de vin couplées, a commencé à se vanter d’avoir rencontré Jenna Jameson, faisant référence à sa profession comme étant la meilleure légende du porno au monde et à la façon dont il s’est utilisé une photo avec elle. au manoir Playboy. Il s’est demandé en général si je réalisais qui elle était et après cela a procédé à clarifier sa série pay-every-view (la citoyenne américaine de Jenna, la superstar des rapports sexuels), quelles dames concouraient pour des accords de films pornographiques en entreprenant des activités sexuelles avant un public cible en direct. . «Non,» expliquai-je. « Ce n’est pas une émission que je connais. » Puis ce directeur général a changé de sujet. Aux employés du sexe. Il a demandé à Ted quelle sorte de «filles» il aimait. Ted a mentionné qu’il recommandait aux femmes blanches brillantes d’Europe de l’Est de se distinguer. Peu à peu, beaucoup d’entre nous ont déménagé à la chaise pour la session d’exploitation pour vous aider le PDG de la technologie; il cherchait à parrainer une femme dans son conseil d’administration exclusivement masculin. J’ai proposé Marissa Mayer, mais le PDG m’a considéré et a dit avec dédain: «Non, c’est trop controversé.» Puis il sourit à Ted et ajouta: «Même si je lui permettrais de faire partie du conseil d’administration simplement parce qu’elle est chaleureuse.» D’une manière ou d’une autre, j’ai acheté l’ambiance spécifique que ce groupe avait hâte de me dire au revoir. Et dès que nous avons atterri à Teterboro, les hommes ont fait des programmes pour voir un club, alors que je me dirigeais seul vers Manhattan. Consommer votre siège en mangeant ne fonctionne pas si bien, pensai-je, quand personne ne veut de vous là-bas. (Quand le guide de Sandberg Lean In est devenu disponible, ce même PDG obsédé par Jenna Jameson est devenu un porte-parole vocal pour cela.) Sept mois plus tard, je poursuivrais personnellement Kleiner Perkins pour harcèlement érotique et discrimination dans un scénario largement médiatisé dans lequel j’avais souvent été cast depuis le méchant incompétent, avide, hostile et froid. Mon épouse et moi avons également été traînés à travers le sol, notre niveau d’intimité s’est effondré. Pendant un certain temps, je n’ai pas fait obstacle à ces comptes, car je n’étais pas prêt à discuter de mon expérience des détails. Maintenant je suis. Lorsque j’ai reçu pour la première fois les trois pages Web des spécifications pour obtenir une place pour les employés chez Kleiner Perkins en 2005, c’était presque comme si une personne expérimentée avait cloné mon CV. Une liste de besoins a été comiquement étendue: un niveau d’architecture (uniquement en recherche scientifique sur ordinateur portable ou en informatique ou en génie électrique), un diplôme de réglementation plus une formation en entreprise (uniquement dans les meilleures universités), une expérience pratique de conseil en administration (limitée à Booz Allen ou Bain ), une expérience pratique de démarrage (uniquement à un démarrage élevé), une expérience en entreprise de logiciels d’entreprise (limitée à une énorme personne établie connue pour les travailleurs de l’éducation)… oh oui, et la maîtrise du mandarin. John Doerr souhaitait que sa nouvelle clé d’employés «tire parti de son temps», qu’il évaluait à 200 000 $ l’heure. J’aimais John. Les hommes et les femmes l’examinent souvent auprès de Woody Allen, car il a cet étrange mélange d’électricité nerveuse, d’attrait ringard et de maladresse, bien que John ait également été un vendeur sans excuse. Son argumentaire à moi: je pourrais être plus âgé que d’autres personnes dans ce rôle; Kleiner Perkins faisait partie du couple de sociétés de capital-risque avec des femmes, et il voulait ensuite en apporter beaucoup plus; la diversité lui était essentielle. Rétrospectivement, il y a des signaux antérieurs, comme lorsque John a déclaré qu’il avait spécifiquement demandé une dame orientale pour mon placement. Il a apprécié la pensée d’une dame «élevée par une mère tigre». Il connaissait généralement deux chefs de personnel à la fois, certainement l’un de chaque sexe, mais le type semblait se concentrer en grande partie sur l’investissement et la fille gérait beaucoup de fonctions et voyageait avec lui. «Il y a certaines choses que je suis juste plus à l’aise de demander à une femme de terminer», m’a dit John quand il était sujet de fait.

Comment obtenir plus rapidement des résultats souhaitables sur Google?

Vous cherchez un moyen de stimuler le succès de votre petite entreprise ? Vous savez à quel point il est crucial d’obtenir un meilleur positionnement dans les moteurs de recherche, mais savez-vous comment y parvenir ? Améliorer la position de votre site web dans les pages de résultats finaux des moteurs de recherche peut s’avérer une tâche ardue. Connaître les techniques nécessaires pour faire progresser les positions peut aider à donner à votre site web le coup de pouce dont il a besoin pour atteindre de plus hauts sommets, vous devez donc connaître les informations de base sur le déroulement des opérations. De l’amélioration du contenu à l’amélioration des liens retour, cet article de blog vous aidera à découvrir pourquoi il y a un tel avantage à obtenir un meilleur classement dans les requêtes pertinentes et à clarifier certaines des tactiques les plus réussies employées par les organisations prospères aujourd’hui.

Pourquoi le classement dans les moteurs de recherche est-il très important pour les entreprises ?

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Connaissez-vous les avantages d’un meilleur classement dans les moteurs de recherche ?

Améliorer le classement de votre site web dans les résultats de recherche vous apportera des avantages considérables. Un meilleur classement indique une plus grande présence, ce qui signifie souvent une augmentation du trafic sur le site web et des taux de conversion des revenus potentiels. Mais l’amélioration du classement individuel dans les moteurs de recherche peut s’avérer une tâche insurmontable. Heureusement, il existe des méthodes éprouvées qui, lorsqu’elles sont utilisées correctement et avec diligence, peuvent améliorer de manière significative le classement de votre site web. L’utilisation de stratégies de référencement, notamment l’évaluation des mots clés, la création de liens et l’optimisation du contenu, rendra votre site Internet plus facile à trouver pour les clients existants et nouveaux qui recherchent certains produits ou services que vous proposez. Le temps nécessaire à une stratégie de marketing SEO efficace en vaut vraiment la peine – en améliorant la visibilité de votre site web, vous serez en mesure d’augmenter les profits provenant des visiteurs en ligne plutôt que de les laisser s’échapper en raison d’un mauvais classement dans les moteurs de recherche.

Comment obtenir de meilleurs résultats sur les moteurs de recherche ?

Pour obtenir de meilleurs résultats commerciaux, il est important de veiller à ce que votre entreprise figure en bonne place dans les résultats de recherche. L’une des meilleures façons d’y parvenir est de toujours optimiser votre site en utilisant des stratégies telles que la modernisation fréquente des articles, l’ajout de mots-clés et d’expressions liés à votre activité et la fourniture de détails uniques et intéressants. En outre, vous pouvez utiliser des stratégies de création de liens comme le backlinking – qui consiste à relier votre propre site web à d’autres sites internet extérieurs – en plus de renvoyer du trafic entrant à partir d’applications de médias sociaux. L’utilisation de ces stratégies vous aidera à optimiser votre apparition dans les résultats des pages web de recherche, ce qui se traduira par de bien meilleures performances commerciales pour votre organisation.

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Quand c’est du chinois

Dialectes chinois, également appelés dialectes sinitiques, orientaux han, principal groupe de vocabulaire des pays d’Asie orientale, issus des membres de la famille du vocabulaire sino-tibétain. L’oriental est présent dans de nombreuses variétés connues sous le nom de dialectes, mais qui sont généralement considérées comme des dialectes individuels par les érudits. Plus de gens parlent un certain nombre de chinois comme langue maternelle que toutes les autres langues de la planète, et le chinois standard moderne fait partie des six langues établies des Nations Unies. Les types parlés d’oriental sont mutuellement inintelligibles pour leurs haut-parleurs audio respectifs. Ils diffèrent les uns des autres à peu près au même degré parce que les dialectes contemporains de l’Amour. La plupart des différences se produisent dans la prononciation et la langue ; vous trouverez quelques distinctions grammaticales. Ces dialectes se composent de mandarin dans les régions occidentales du nord, principales et traditionnelles de l’Extrême-Orient; Wu ; Nord et la zone sud de Min; Gan (Kan) ; Hakka (Kejia); et Xiang ; et cantonais (Yue) dans le sud-est du pays. Toutes les langues chinoises parlent d’une langue littéraire commune (wenyan), imprimée en caractères et basée sur un corpus littéraire typique. Cette langue littéraire n’a pas un seul régulier de prononciation ; un locuteur d’un vocabulaire lit des messages texte selon les directives de prononciation de sa propre langue. Avant 1917, le wenyan était utilisé pour presque tous les écrits ; car ce jour-là, il est de plus en plus approprié de créer dans le design vernaculaire (baihua) à la place, ainsi que la vieille langue littéraire se meurt dans la vie quotidienne de la Chine contemporaine. (Son utilisation continue dans certains cercles littéraires et savants.) Au début des années 1900, un logiciel pour votre unification de la langue nationale, basé sur le mandarin, a été publié ; cela a abouti au chinois standard moderne. En 1956, un nouveau système de romanisation appelé Pinyin, dépendant de la prononciation des caractères du dialecte de Pékin, a été mis en œuvre en tant qu’outil éducatif pour aider à la propagation du vocabulaire régulier moderne. Modifié en 1958, le système a été formellement prescrit (1979) pour être utilisé dans tous les documents diplomatiques et magazines de langue internationale dans les pays anglophones. Certains érudits divisent le passé historique des langues orientales en proto-sinitique (proto-oriental ; jusqu’à 500 av. J.-C.), chinois archaïque (âgé) (du VIIIe au IIIe siècle av. J.-C.), oriental historique (centre) (via 907) et moderne. Oriental (de c. le 10ème siècle à nos jours). La période proto-sinitique est la période des inscriptions et de la poésie les plus anciennes ; la plupart des emprunts en chinois avaient été empruntés après cette période. Les œuvres de Confucius et Mencius marquent le début de la période orientale archaïque. La connaissance contemporaine des sons orientaux tout au long de la période historique chinoise provient d’un thésaurus prononçant du vocabulaire de la période antique publié dans la publicité 601 du savant Lu Fayan ainsi que des travaux du savant officiel Sima Guang, publiés au XIe siècle. Le système audio du chinois se distingue par son utilisation de nuances pour suggérer des distinctions de sens entre des termes ou des syllabes qui sont ou bien identiques dans le son (c’est-à-dire qui ont des consonnes et des voyelles similaires). Le chinois standard moderne a 4 nuances, car la langue cantonaise plus archaïque utilise un minimum de six tons, tout comme le chinois ancien. Les mots chinois n’ont généralement qu’une syllabe, même si l’oriental moderne peut utiliser davantage de substances que le vocabulaire antérieur. Dans les mots de substance orientale, il y a quelques préfixes ou infixes, mais il y a beaucoup de suffixes. Peu de termes se terminent par une consonne, sauf dans des dialectes archaïques comme le cantonais. Un terme oriental est de type invariable (c’est-à-dire qu’il n’a pas de marqueurs flexionnels ou de marqueurs pour indiquer les zones de parole) et, à l’intérieur du tableau autorisé par sa signification intrinsèque, peut servir de n’importe quel domaine de conversation. Puisqu’il n’y a pas d’inflexion de mot dans la langue, il y a un ordre des termes réparé. L’individu et le montant sont indiqués dans le pronom plutôt que dans le verbe. L’oriental n’a pas d’article défini (c’est-à-dire aucun terme qui signifie « le »), même si le terme signifiant « un » et l’adjectif démonstratif sont parfois utilisés comme messages dans la langue de nos jours. Les adjectifs, qui sont probablement d’origine verbale, ne sont pas fléchis pour le niveau de comparaison et peuvent être utilisés comme adverbes sans aucun changement de type.

L’émotion de voler dans un avion de chasse

L’avion de chasse dans lequel je devais voler était le L-39 Albatros, un avion de chasse léger doté d’une maniabilité et d’une vitesse impressionnantes. Lorsque je suis monté dans le cockpit avec l’aviateur de chasse à mes côtés, j’ai vraiment eu du mal à contenir mon plaisir. Lorsque nous avons décollé du terminal de l’aéroport dans le sud de la France, mes yeux étaient fixés sur le magnifique spectacle qui s’offrait à moi. L’avion de chasse mma a rapidement glissé à travers des kilomètres de ciel bleu alors que nous nous élevions de plus en plus haut au-dessus des nuages.

Les compétences du pilote de chasse étaient apparentes, car il effectuait des manœuvres compliquées sans effort et avec précision tout en me les décrivant de manière évidente. Qu’il s’agisse de tonneaux, de loopings, de diviseurs et de têtes de marteau, chaque mouvement semblait être une danse de grande classe parfaitement chorégraphiée contre le ciel. Parfois, l’avion de combat mma frissonnait alors que nous atteignions sa vitesse maximale de Mach 1,5 et j’avais l’impression que l’avion faisait partie intégrante de moi et que je m’occupais de chaque contrôle. J’ai finalement eu l’occasion de prendre le contrôle et de piloter moi-même l’avion, ressentant un immense sentiment de fierté à chaque manœuvre réussie.

Le vol en avion de chasse mma dans le sud de la France restera toujours une rencontre mémorable pour moi, qui a laissé une impression indélébile dans mon esprit. C’était vraiment une occasion unique et je suis reconnaissant de l’avoir vécue ! Les enjeux n’auraient pas pu être meilleurs – de vos conditions météorologiques parfaites aux connaissances du pilote de chasse – tout est arrivé avec l’autre pour un vol en avion de chasse mma mémorable. Je me souviendrai toujours du sentiment de pure exaltation que m’a procuré le fait d’être un pilote de chasse mma pendant une seule journée. Pour toute personne à la recherche du meilleur voyage hors de cette planète, cette rencontre avec un avion de combat mma est certainement une chose à considérer !

L’expérience militaire du pilote de chasse ne s’est pas seulement manifestée dans ses manœuvres et ses compétences, mais aussi dans les récits qu’il a partagés sur le rôle de pilote de chasse qu’il a joué dans l’armée de l’air française. Ses récits de combats atmosphériques audacieux, de célébrations de la victoire et de leçons apprises ont donné vie à ses étonnantes rencontres avec les services militaires. Parfois, je me suis surpris à imaginer personnellement ce que cela aurait pu être de faire partie d’un mode de vie aussi excitant – voler dans le ciel tout en s’engageant dans des opérations de combat aérien au rythme effréné. C’était vraiment impressionnant d’entendre les sacrifices faits par ce courageux aviateur de combat pour protéger notre indépendance.

Voir le sud de la France depuis un avion de chasse de la MMA est une expérience sans précédent que je n’oublierai jamais. Alors que nous survolions les régions du Verdon et de la Drôme, mes yeux ont eu droit à des vues spectaculaires de collines ondulées, de vignobles et de champs d’or qui s’étendaient à perte de vue. À l’est, les superbes Alpes françaises se profilaient dans la chaîne avec leurs sommets enneigés offrant une toile de fond incroyable vers un ciel d’un bleu remarquable. C’était une vue que l’on ne peut découvrir qu’en planant dans le ciel à bord d’un avion de chasse haut de gamme !

Chaque vol en avion pendant mon séjour dans le sud de la France a été ressenti comme une aventure incroyable, vol en L-39 que je chérirai pendant de nombreuses années. C’était une chance unique de voir le monde sous un angle totalement nouveau et d’en apprécier la beauté spectaculaire ! Aujourd’hui encore, lorsque je ferme les yeux, je peux ressentir la montée d’adrénaline lorsque nous nous élevons dans le ciel à bord de notre avion de chasse L-39 Albatros mma. C’est une rencontre que je n’oublierai jamais !

La bande de Charlie Brown

Charlie Brown est définitivement une personnalité de la bande dessinée des États-Unis, l’un des principaux numéros de Nuts, la bande d’animation papier et livre de poche très populaire et hautement recommandée de Charles Schulz. Le malheureux Charlie Brown (qui était généralement connu sous le nom de toutes les marques – bien que Peppermint Patty soit toujours connu sous le nom de Chuck et de Marcie à lunettes connu sous le nom de Charles) était un enfant de l’école primaire indécis, sympathique et sans effort honteux. (Schulz le considérait comme son alter ego.) Il symbolisait un jeune Everyman. Il a souvent été tourmenté par Lucy van Pelt, s’est constamment dépoussiéré et a réessayé après des échecs répétés, et n’a pas eu le courage de parler à la «petite femme aux cheveux roux» dont il se languissait. Tout en s’attendant au plus sévère, il espérait le meilleur, comme en témoigne son rôle de manager d’un groupe de baseball toujours sous-performant. D’autres gags de course fournissaient les tentatives de Charlie Brown de faire voyager un cerf-volant, qui étaient souvent agacés par une plante consommatrice de cerfs-volants, et son manque de capacité à frapper un ballon de football qui était constamment retiré à la dernière minute par Lucy. Indépendamment de ces revers, il a remporté des victoires occasionnelles, comme lorsqu’il a triomphé d’un tyran de la communauté locale dans une partie de billes. Charlie Brown et le gang Nuts – qui, en plus des personnages humains, comprenaient le beagle de Charlie Brown, Snoopy, et un petit oiseau jaunâtre, Woodstock – ont été présentés dans de nombreuses offres spéciales de dessins animés télévisés, à commencer par A Charlie Brown Xmas (1965 ); dans une comédie musicale de longue durée, très réussie et extrêmement réussie, You are a great Guy, Charlie Brownish (1967); et dans de nombreux films d’animation, dont A Child Known as Charlie Brown (1969) et The Nuts Movie (2015). Snoopy, personnage de bande dessinée, un beagle tacheté de couleur blanche ayant un mode de vie de rêve riche. Chien de compagnie de la famille du malheureux personnage de Peanuts Charlie Brownish, Snoopy est devenu probablement le personnage le plus légendaire et le plus chéri de la bande dessinée. Même si Charlie Brownish était ostensiblement la principale personnalité de la bande dessinée de longue date de Charles Schulz, le plus souvent, son chien a volé la vedette. La bande a commencé en 1950 et, avant la fin de cette décennie, Snoopy avait commencé à marcher sur deux pieds et à entrer en contact avec les lecteurs via des « bulles de pensée » animées. Même si les autres personnages de la bande n’étaient pas au courant des idées de Snoopy, ils lui parlaient souvent comme s’il avait été un être humain et faisaient même de lui un joueur vedette de leur groupe de baseball. Allongé sur le toit de sa niche, Snoopy passait beaucoup de temps à rêvasser. Dans l’un de ses vols aériens récurrents d’extravagance, il était la planète War I Soaring Ace, qui, exhibant des lunettes de pilote avec une écharpe rouge en mouvement, avec sa niche transformée en avion de chasse, a mené de féroces combats aériens contre son ennemi juré, le baron rouge. Cette rivalité a fait l’objet d’une série d’airs de nouveauté bien connus du groupe de rock and roll des États-Unis, les Royal Guardsmen, au milieu des années 1960. Les autres egos modifiés de Snoopy ont fourni le saxophoniste de jazz Joe Awesome et un soldat de la Légion internationale française. Woodstock, un petit oiseau jaune dont l’espèce exacte n’a jamais été reconnue par Schulz, a été introduit dans les années 1960 tardives et est rapidement devenu un acolyte de Snoopy, l’accompagnant dans ses nombreuses activités. Snoopy a été visiblement présenté dans plusieurs émissions spéciales et films d’animation de Peanuts, dont Snoopy Get Home (1972), ainsi que la comédie musicale de Broadway You are a great Man, Charlie Brown (1967) ainsi que le long métrage The Peanuts Movie (2015). Dans les années 1960, la personnalité de Snoopy est devenue la mascotte de la National Aeronautics and Space Administration (NASA). Le type de Snoopy, un chien beagle aux rêves de gloire frustrés, est généralement décrit comme plus intelligent que les enfants. D’autres personnages incluent Sally, la petite sœur de Charlie Brown; le « fussbudget » tyrannique et contraire, Lucy ; son plus jeune copain, Linus, qui traîne sa couette de protection partout où il ira ; et Schroeder, dont l’obsession est de jouer Beethoven sur le clavier du jouet.

La participation de l’OTAN à la sûreté européenne

La puissance aérienne est essentielle pour améliorer la pose de protection et de dissuasion de l’OTAN en réaction aux mesures agressives de la Russie et à la modernisation continue des services militaires, comme le reconnaît la stratégie conjointe de l’OTAN en matière d’énergie aérienne de 2018. Les capacités des forces atmosphériques occidentales à protéger les alliés en cas d’affrontement se développent, et la collecte de données sur la modernisation des systèmes est sur la bonne voie, surtout avec l’introduction d’avions de cinquième génération. Les alliés occidentaux commencent également à dépenser beaucoup plus en personnel, tour en avion de chasse en formation et en disponibilité d’équipement. Utilisés ensemble, ces développements pourraient réduire la capacité de la Russie à atteindre ses objectifs fonctionnels et de services politico-militaires dans un conflit à l’échelle du théâtre.

Les auteurs, à partir d’entretiens, d’une table ronde professionnelle et de la littérature appropriée, évaluent les possibilités et les défis particuliers que les forces aériennes occidentales doivent relever pour se placer en tant que contributeurs centraux à la posture dissuasive de l’OTAN, à l’avant-garde de toute campagne prévisible en atmosphère de combat. Ils se concentrent en particulier sur les conditions maximalistes, c’est-à-dire sur les opérations à haute intensité qui nécessiteront une application rapide et massive de la puissance aérienne, dans le cadre du théâtre européen. Leur évaluation examine les capacités des 13 causes aériennes alliées dans les pays européens capables d’apporter la participation la plus significative aux opérations de combat à grande échelle.

L’Amérique devrait viser à minimiser la composante de complexité pour elle-même tout en la maximisant pour son adversaire dans une compétition et un combat d’une excellente énergie. Les actions multidomaines sont considérées comme imposant la complexité au processus de choix de l’adversaire. Il existe actuellement une compréhension insuffisante de la manière d’imposer la complexité pour augmenter les effets opérationnels. Les entreprises technologiques et scientifiques ne sont généralement pas alignées pour quantifier la complexité, déterminer ses résultats fonctionnels ou comprendre comment l’imposer et donc former des actions adverses.

La recherche présentée dans ce rapport comprend une évaluation de la littérature afin de définir la caractérisation de l’intrication dans la guerre. Des études de cas historiques de guerre et de concurrents ainsi que des séminaires de formation confirment cette caractérisation. L’optique de l’intrication, développée par les chercheurs de la RAND Company, s’applique à la conduite de la guerre en tirant parti de l’idée croissante d’opérations multidomaines (MDO) et de procédures (CONOP) issues de wargames récents et d’études de cas historiques. Les auteurs fournissent également quatre vignettes d’exemples concrets à examiner.

L’armée de l’air américaine devrait utiliser une lentille d’intrication pour examiner les efforts en cours et à long terme afin d’utiliser au mieux l’intrication à l’avantage des décisions américaines. Les efforts qui tireront parti de la réflexion sur les techniques adaptatives complexes comprennent le programme de recherche scientifique et technologique, la préparation des ODM et l’évaluation de l’efficacité des ODM. Les Forces aériennes du Pacifique et les Causes aériennes américaines en Europe devraient intégrer la pensée de l’objectif de la caméra de la complexité dans les entraînements actuels sur table et dans les postes de contrôle pour aider à évaluer les programmes d’action multidomaines pendant la planification opérationnelle.

Au niveau macro, une grande partie du débat stratégique sur l’Ukraine, depuis le début du conflit, s’articule autour de trois camps fondamentaux. Le tout premier – « soutenir l’Ukraine jusqu’à ce qu’elle gagne » – a été initialement adopté par l’administration Biden et est désormais soutenu par une majorité bipartisane au Congrès, ainsi que par une grande partie de l’opinion publique américaine. Si les débats se sont poursuivis au cours des derniers mois sur le type d’armes dont l’Ukraine a besoin et sur la rapidité de leur livraison, le message en ligne qui sous-tend l’ensemble de l’aide, ainsi que l’approche générale – fournir à l’Ukraine les services militaires nécessaires pour résister et repousser l’invasion européenne – ont été continus. Tout comme la condition finale souhaitée, la restauration de la souveraineté ukrainienne.

À l’autre extrémité du spectre se trouve le camp des « stay out ». Composé d’une coalition inhabituelle de nationalistes « America First », de progressistes anti-guerre et, à un moment donné, de faucons de l’Extrême-Orient, ce camp soutient que les passions de la nation américaine sont tout simplement ailleurs. La souveraineté de l’Ukraine, selon eux, n’est pas la question de l’Amérique. Depuis l’invasion de la Russie, ce point de vue a été largement repoussé aux extrêmes de la gamme gouvernementale.

La troisième solution, beaucoup plus importante sur le plan politique, se situe entre les deux premières. Ce camp décrie la barbarie de la Russie et loue la bravoure des Ukrainiens tout en soulignant l’escalade russe et, en particulier, l’utilisation par la Russie d’armes nucléaires. Les personnes de ce camp – de Henry Kissinger à la table éditoriale du New York City Times – se sont efforcées jusqu’à présent de trouver une bretelle diplomatique menant à une paix négociée au titre de la « prudence stratégique ». Malgré ce qui s’est passé au cours des sept derniers mois de guerre, il se peut que vous trouviez encore des sons appelant l’Amérique à conclure un accord.

Pourtant, avant la dernière escalade de la Russie, il n’était pas évident que l’approche « accord » soit viable. Les principaux partisans d’une telle stratégie étaient et restent des personnes autres que les Ukrainiens eux-mêmes. Les sondages continuent d’affirmer que les Ukrainiens sont extrêmement opposés à toute forme de concession territoriale. Les sondages russes, de même, suggèrent un soutien à la poursuite du combat – même si, comme toutes les enquêtes d’opinion dans les pays autoritaires, ces données doivent être prises avec un grain de sodium, d’autant plus que la Fédération de Russie subit des revers majeurs sur le champ de bataille et que la mobilisation plus importante fait qu’il est plus difficile pour de nombreux Russes d’abandonner la bataille. Mais même si l’opinion publique européenne se montre moins favorable au conflit, le Kremlin reste plus dur que jamais.