Elon Musk: vers de nouveaux vols habités

Si les conditions météorologiques le permettent, SpaceX commencera ses tout premiers voyages dans l’espace, entamant une nouvelle période de vols spatiaux pour vos États-Unis d’Amérique qui verra pour la première fois en près d’une décennie des personnes introduites en orbite depuis le sol des citoyens américains. Il sera également historique, car la célébration initiale selon laquelle le vaisseau spatial détenu, créé et conçu en secret nécessitera la mise en place de ses deux astronautes. Les astronautes viennent de la Nasa mais s’entraînent déjà avec SpaceX depuis 2 ans. Ils voyageront à bord du vaisseau spatial Staff Dragon sur un avion Falcon 9 re-fonctionnel pour accoster avec la station Overseas Place dans une mission nommée Demo-2. Robert Behnken, 49 ans, sera le commandant des procédures chirurgicales des articulations pour cet objectif, responsable des actions telles que le rendez-vous, l’amarrage et le désamarrage, et d’autres actions lorsque le vaisseau spatial est amarré vers l’ISS. Encore un autre aviateur de navette passé, Doug Hurley, 53 ans, serait le commandant du vaisseau spatial pour Trial-2, responsable de poursuites comme le coup d’envoi, la réalisation et la récupération. Room Research Technologies Class, ou SpaceX pour faire bref, est principalement une idée originale d’Elon Musk et l’objectif de l’entreprise est de fournir aux États-Unis et à la fin d’autres pays en utilisant un soi-disant «service de taxi» dans la chambre. L’ambassadeur des États-Unis vers le Royaume-Uni, Robert Wooden Johnson, a tweeté: «Les astronautes se lancent dans la région – une toute nouvelle période de vols spatiaux commence! Voir vivre en Angleterre le lendemain à 21h33 – vous ne voulez pas le manquer!  » Le site médiatique d’Axios a déclaré hier soir: «Pour le moment, l’US Air Push prévoit une probabilité de 60% que des conditions météorologiques variables seront probablement favorables au coup d’envoi de mercredi. « Parce que le Crew Dragon possède un processus d’abandon qui pourrait éloigner la capsule d’une fusée en déclin en cas de malheur, la laissant éclabousser en toute sécurité dans les mers, le climat doit également être excellent à divers facteurs le long de la côte est, créant les conditions climatiques un élément limitant pour la libération à temps. « Si la fusée ne sort pas du coussin mercredi, la prochaine chance de coup d’envoi peut être Week-end. » Il y a quand même un inconvénient pour l’entreprise Virgin Orbit de Richard Branson. Il n’a pas réussi à se lancer correctement à partir d’un gros porteur modifié et le voyage a été interrompu. Si elle est efficace, elle peut propulser l’entreprise dans une période sans précédent, montrant de nombreux opposants à l’aérospatiale conventionnels et battant les avantages de Boeing sur le coup de poing – tous ayant une fusée et un vaisseau spatial réutilisables créés par des particuliers qui s’avèrent être beaucoup moins chers que leurs concurrents les plus proches. . Ce sera probablement l’étape la plus encourageante que SpaceX entreprend pour la résolution durable de votre programme d’énergie solaire. À l’opposé de l’épée à double tranchant, si les problèmes vont au sud, il est difficile d’exagérer l’échelle du revers et de la voie de la rétribution qui rencontrerait l’organisation pionnière des vols spatiaux.

Comment la pandémie à détruit le secteur aérien

Le nombre d’entreprises aéronautiques de base se mobilisant pour soutenir la réaction pandémique du COVID-19 ne cesse de croître, avec de grands noms tels que Cirrus, Piper, Kodiak ainsi que d’autres se déplaçant pour produire des équipements défensifs personnels (EPI) indispensables et transporter des fournitures vers zones de frappe difficile. Cirrus met son expertise de fabrication au service de la lutte contre le coronavirus en fabriquant des milliers d’écrans faciaux jetables et en s’associant à Frost Stream Achat et vente pour créer des respirateurs à filtre à air motorisé, qui sont en pénurie. De même, Piper a fait don de centaines de masques N95 aux travailleurs de la santé locaux dans la principale Floride et travaille en particulier à produire des boucliers pour soutenir l’effort. Pendant ce temps, Kodiak Airplane a utilisé sa flotte d’avions et son personnel pour fournir d’innombrables ventilateurs respiratoires à Ca afin de renforcer le stock de préparation aux situations d’urgence de l’État. La liste des entreprises qui s’ajoutent de cette manière est longue, Textron, Appareo et plusieurs autres entreprises GA changeant également leur orientation vers la fabrication et la livraison de fournitures médicales indispensables. Le président de la FCC a proposé un ordre donnant l’autorisation à l’entreprise satcom Ligado Systems de progresser en utilisant ses plans 5G, lui permettant d’utiliser la bande L également invoquée par la navigation Gps. La décision intervient malgré les préoccupations soulevées par la Division de la protection selon lesquelles une telle utilisation pourrait affecter la précision du GPS. Pour pouvoir offrir des informations extrêmement précises sur le lieu, le GPS utilise des fréquences au milieu du groupe L-Music, dans lequel il n’y a traditionnellement pas de voisins proches en concurrence pour le transfert de données. En utilisant l’exécution des efforts 5G de Ligado, le DOD avertit que les signaux extrêmement sensibles utilisés par la navigation GPS peuvent en souffrir. Ligado, propriétaire de la gamme depuis dix ans, dit pouvoir modifier son utilisation des fréquences pour réduire les interférences. Il affirme également que les anciens équipements de navigation GPS sont plus susceptibles d’être touchés que les nouvelles technologies. Malgré l’affrontement, le siège de la FCC, Ajit Pai, a émis un achat écrit en avril autorisant l’utilisation de Legado, et les initiés de l’industrie disent qu’il y a suffisamment de votes dans le paiement de la commission pour permettre au choix d’aller de l’avant. Le récent rapport informatif du NTSB sur l’accident du Symbol A5 qui a tué l’ancien lanceur des Phillies et des Blue Jays Roy Halladay a noté qu’il avait subi des niveaux élevés d’amphétamines, de morphine ainsi que d’autres drogues dans son programme au moment de l’accident. Le rapport mentionnait également que Halladay n’avait pas respecté les spécifications d’altitude minimale pendant le vol, s’élevant aussi peu que 5 pieds au-dessus de l’eau avant de s’écraser dans le golfe du Mexique. Alors que la pandémie COVID-19 continuera de réduire les opérations aériennes dans tout le pays, la FAA réduit les heures de travail d’environ 100 tours gérées pour mieux refléter la demande et garantir la sécurité des exploitants de tours. La FAA dit que le changement est à court terme et, en raison de la diminution du nombre de visiteurs à l’aéroport, devrait avoir un effet minimal sur les vols aériens. L’Association générale des constructeurs aéronautiques (GAMA) a récemment lancé son rapport de fin d’année sur l’exercice commercial pour 2019 et note de bonnes informations pour les secteurs importants de l’AG. Parmi les caractéristiques, il y a vraiment 2,5 milliards de dollars de livraisons globales d’avions en 2019 par rapport à l’année précédente, soit une augmentation de plus de 10%. En termes de segments à haute performance, les avions à pistons et les bizjets ont connu une année particulièrement puissante, utilisant la précédente en croissance de 16,4% et la dernière affichant sa plus forte année civile en dix ans. Les avions à pistons constituaient le plus grand marché de GA, avec plus de 1 300 livraisons réalisées toute l’année. La grande majorité d’entre eux ont visité des clients nord-américains, tandis que le marché de l’Asie-Pacifique était responsable du niveau de demande le plus élevé suivant pour la cinquième année civile consécutive. Alors que le marché des avions prospérait, le marché des giravions s’est refroidi, affichant une baisse de près de 12% par rapport à 2018. Le besoin de giravions à pistons a constaté la plus forte baisse de toutes les sections solitaires, avec des livraisons plongeant de beaucoup plus de 36%. Tous informés, le président et chef de la direction de GAMA, Pete Bunce, a déclaré que l’ensemble des chiffres augurent bien pour l’avenir de l’industrie, Charter a Plane en particulier à condition qu’il se concentre sur des technologies telles que l’avion numérique et supersonique.

Parce que j’aime Anchorage

S’étendant sur un grand triangle de n’importe quelle péninsule, la métropole est adoptée par Make Inlet avec les 1500 m et les sommets du Chugach Condition Park, une escapade dans un jardin à l’expérience de la nature. Le superbe système de navettes publiques d’Anchorage vous fait parcourir la grille des avenues du centre-ville regorgeant de roses, où vous trouverez de nombreux musées pour vous tenir heureux, et à travers les quartiers passionnants de Midtown avec leurs différents restaurants et leur ambiance de fête animée toute la nuit. Mais descendez de la navette et découvrez les 196 km de pistes cyclables goudronnées, les superbes étendues de parc verdoyant (ou blanc selon l’Oceanboy) ainsi que les lacs qui parsèment la ville. Il y a 15 à 5 ans, à peine un quart des habitants d’Anchorage ont été amenés dans ce monde en Alaska, cependant, ces jours et ces nuits, la population est nettement moins transitoire. Malgré cela, l’attrait de la frontière ultime ne diminue en rien, et le citoyen typique est également plus jeune (l’âge régulier a 33 ans), portable et souvent de la côte ouest des États-Unis. Les quartiers ethniques se développent rapidement chez ces hommes plus anciens et cette communauté très caucasienne, les Asiatiques étant le plus grand groupe minoritaire à dix pour cent des habitants (combinés aux autochtones de l’Alaska, générant jusqu’à 8 pour cent). Les anchoragites ont la mentalité de frontière de nombreux habitants de l’Alaska, mais avec le côté ville des habitants des grandes métropoles. Ce sont des gens impartiaux et fonctionnels qui répondent à des conditions excessives avec une vie intense, que ce soit pour la plongée dans l’Arctique, la randonnée sur glacier et le snowboard dans l’arrière-pays, ou simplement pour profiter du soleil jusqu’à ce que le soleil se couche. En 1835, les Russes ont établi un objectif de l’autre côté de la crique de chez vous, qui comprend la ville moderne d’Anchorage. Suite à l’identification de l’or à la fin du XIXe siècle, les habitants de la région ont explosé. Anchorage a été fondé en 1914 en tant que quartier général de l’Alaska Railroad allant au nord jusqu’à Fairbanks. Une liaison ferroviaire avec Seward a été établie en 1918, et 5 ans plus tard, l’ensemble du chemin de fer de l’Alaska a été achevé. À l’intérieur des années 1930, dans le Dirt Bowl, la sécheresse qui a dévasté l’agriculture dans une grande partie des principaux États du continent. S., les colons du Midwest américain ont reçu une aide gouvernementale pour se rendre sur la place d’Anchorage afin de constituer une communauté agricole locale. Depuis le converti du 21e siècle, ce marché est en baisse. La ville était un centre d’aviation et de sauvegarde clé avec la construction de Fort Richardson et d’Elmendorf Oxygen Power Basic tout au long de la Seconde Guerre mondiale, et la finition de l’autoroute de l’Alaska pendant la guerre reliait Anchorage à tout le U continental. S .. Par la suite, Anchorage est devenu un arrêt typique sur les chemins de l’atmosphère de l’Europe et des États-Unis à l’Asie de l’Est. Le 27 mars 1964, un tremblement de terre extrême a provoqué de nombreux décès et d’importants dégâts aux habitations à l’intérieur de la métropole. Anchorage est la métropole la plus peuplée d’Alaska avec le principal centre commercial de l’État. Son économie se situe généralement sur des projets de défense et l’exploitation d’actifs normaux, comme le gaz. Les vacances sont également importantes. La ville sera la présidente d’un campus universitaire du College of Alaska (1954) ainsi que de l’Alaska Pacific School (agréée sous le nom de Alaska Methodist University ou College, 1957). Le concours de chiens de traîneaux Iditarod Path, organisé en 1967, commence à partir de la métropole et se termine à Nome. La zone de loisirs du bicentenaire du Nord comprend un domaine skiable, des millions de sentiers de randonnée pour la marche et le vélo de montagne, ainsi qu’un emplacement faunique avec des orignaux et des ours. Chugach Condition Park et Anchorage Coastal Wildlife Shelter sont également des lieux de loisirs et d’observation de la faune très appréciés. D’autres destinations notables sont la galerie Anchorage of History and Craft (1968), la plus importante galerie de l’État; Collection d’histoire de l’Alaska et galerie d’art (1968), offrant des objets et de l’artisanat indigènes; et Alaska Zoo (1968). Anchorage est associé par la route à Seward et Soldotna (sud) et Denali National Playground and Maintain et Fairbanks (au nord).

Mammifères marins: arrêter la captivité

Le Parlement du Canada a adopté une loi interdisant aux baleines, nage avec les dauphins aux dauphins et aux marsouins de se reproduire ou de se retrouver en captivité – un changement qui a été salué par les défenseurs des droits des animaux de compagnie. Les infractions sont passibles de sanctions allant jusqu’à 200 000 dollars canadiens (environ 150 000 $). Les dépenses contiennent quelques exclusions: les mammifères marins déjà détenus seront autorisés à rester en captivité. Et les animaux peuvent être maintenus pendant la réadaptation contre les blessures ou à des fins de recherche technologique certifiée. Des militants des droits des animaux, qui soutiennent depuis longtemps que cela contient des mammifères marins et que les entraîner à les amuser revient à la cruauté, ont célébré la nouvelle en tweetant sous les hashtags #EmptyTheTanks et #FreeWilly. L’ancien sénateur Wilfred Moore de la Nouvelle-Écosse, qui en 2015 en tant que sénateur a lancé la mesure, connue sous le nom de Fin de la captivité des baleines et des dauphins Agissez, a déclaré dans un communiqué de Gentle Culture International / Canada que le phasage de la captivité des animaux était un «obligation éthique». Le Sénat du Canada a adopté la décision l’an dernier et la Chambre des communes a voté pour l’accepter lundi. La législation est maintenant soumise à une procédure connue sous le nom de sanction royale avant qu’elle ne devienne une loi. La SRC examine la mesure «affecte particulièrement Marineland, le parc d’attractions et zoo de Niagara Falls [Ontario] qui est le dernier parc canadien engagé à garder les cétacés en captivité». Marineland compte quelque 61 cétacés, dont «55 bélugas, cinq grands dauphins et une orque», d’après le CBC, citant des données de Pêches et Océans Canada. Le parc expérimenté s’est d’abord opposé à l’interdiction, déclarant que cela nuirait à la fréquentation en plus des efforts d’efficacité. Cependant, dans une annonce lundi, Marineland a déclaré que ses procédures se sont développées depuis sa création dans les années 1960 afin de se conformer aux lois. Le réservoir de poissons de Vancouver s’est incliné devant l’opposition du grand public l’année dernière et a déclaré qu’il ne garderait plus les dauphins et les baleines pour le spectacle. Pendant ce temps, il avait un dauphin en captivité. «Le public nous a informés qu’il croyait que l’importation et l’exposition continues de ces mammifères intelligents et sociables étaient contraires à l’éthique et incompatibles avec le développement du point de vue du grand public et nous avons amendé nos règlements de manière appropriée», a déclaré Stuart Mackinnon, siège du conseil d’administration du parc de Vancouver, dans une déclaration. Aux États-Unis, SeaWorld Recreational Areas And Entertainment, qui possède des parcs SeaWorld en Californie, en Floride et dans l’État du Texas, a annoncé en 2016 qu’il arrêterait la reproduction des épaulards en captivité et se concentrerait sur les opérations de sauvetage des mammifères marins. Trois ans plus tôt, le documentaire Blackfish avait suscité un tollé public plus que la gestion des orques captives. Le film a documenté le meurtre de l’entraîneur SeaWorld Dawn Brancheau par une orque connue sous le nom de Tilikum en 2010. Près de 60 orques sont en captivité dans des zones de loisirs et des aquariums dans le monde. « Un tiers des orques captives du monde se trouvent aux États-Unis, et tous sauf un vivent dans les trois parcs de SeaWorld à Orlando, San Diego, Californie et San Antonio », estime Nationwide Geographic. Et même si SeaWorld a déplacé son attention sur d’autres attractions touristiques, il propose de continuer à organiser des spectacles de dauphins, à la désapprobation de People for the Moral Management of Creatures, un critique de longue date. L’équipe des droits des animaux maintient que ce genre de spectacles peut nuire aux créatures. Le vice-président de SeaWorld chargé de la santé et du bien-être des animaux, Hendrik Nollens, a récemment défendu cette pratique, affirmant que les dauphins « sont plus rapides que nous. Ils sont peut-être plus puissants que nous ».

Moroni: une pensée stratégique

L’archipel de vos Comores de l’océan Indien, composé des îles de Mayotte, Anjouan, Mohéli et Grande Comore, a annoncé son autosuffisance de la France le 6 juillet 1975. Les habitants de Mayotte ont voté pour rester en France, et la France l’a classé comme une division de la France. Parce que la liberté, les Comores ont connu une instabilité gouvernementale à travers des coups d’État remarqués et expérimentés. En 1997, les îles d’Anjouan et de Mohéli ont proclamé la libération des Comores. En 1999, le chef militaire, le colonel AZALI Assoumani, a saisi le potentiel de tout le gouvernement dans un coup d’État sans effusion de sang; il a initié les accords de Fomboni de 2000, un contrat de partage de l’énergie électrique dans lequel la présidence du gouvernement tourne sur la liste d’environ trois îles, chaque île conservant son gouvernement local. AZALI a remporté la sélection présidentielle du gouvernement de 2002 en tant que directeur général de l’Union des Comores de l’île de Grande Comore, qui a tenu la première expression de plusieurs années civiles. AZALI a démissionné directement en 2006 et le chef Ahmed Abdallah Mohamed SAMBI a été décidé à travailler en tant que président d’Anjouan. En 2007, Mohamed BACAR a eu un impact sur la sécession de facto d’Anjouan par le biais de l’Union aux Comores, refusant de se réduire progressivement lorsque les autres petites îles des Comores ont organisé de véritables élections en juillet. L’Union africaine (UA) a d’abord tenté de résoudre la tourmente politique en recourant à des sanctions ainsi qu’à un blocus naval à Anjouan, mais en mars 2008, l’UA et les troupes comoriennes se sont emparées de cette île tropicale. Les habitants de l’île ont généralement accepté cette décision. En 2009, la population comorienne a accrédité un référendum constitutionnel étendant l’expression au directeur général de quatre ans à 5 ans. En mai 2011, Ikililou DHOININE a remporté la présidence lors d’élections pacifiques généralement considérées comme gratuites et équitables. Lors d’élections très disputées en 2016, l’ancien président AZALI Assoumani a remporté un second mandat, dès le retour de la présidence tournante en Grande Comore. Une nouvelle constitution de juillet 2018 a supprimé les limites de l’expression présidentielle et l’obligation pour la présidence de tourner entre les trois petites îles principales. En août 2018, le directeur AZALI a créé un nouveau gouvernement et est donc allé et a été élu président en mars 2019. L’un des systèmes financiers les plus pauvres et les plus compacts du monde, les Comores sont composés de trois îles qui peuvent être distraites par des liaisons de retour inadéquates, un population fraîche et en augmentation rapide, et poignée de sources organiques. Le faible niveau d’instruction de la poussée de main-d’œuvre conduit à une mesure de subsistance du processus financier ainsi qu’à une forte dépendance à des permis inconnus et à une assistance spécialisée. L’agriculture, qui comprend la pêche sportive, la recherche et la foresterie, représente environ 50 pour cent du PIB, utilise la majorité de la force de travail et fournit une grande partie des exportations. Les recettes d’exportation dépendent fortement des 3 principales plantes à saveur de vanille, clou de girofle et ylang ylang (parfum cœur et âme); de même que les recettes d’exportation des Comores sont facilement coupées par des catastrophes, notamment des incendies et des conditions excessives. Malgré la pertinence de l’agriculture pour le climat économique, le pays importe environ 70% des denrées alimentaires; le riz, la norme clé, ainsi que d’autres profils de légumes déshydratés pour plus de 25% des importations. Les envois de fonds d’environ 300 000 Comoriens jouent un rôle d’environ 25% du PIB de votre pays. La France, force coloniale des Comores, reste un important partenaire d’achat et de vente et un donateur bilatéral.

Aston fait aussi des SUV de l’extreme

Le grognement guttural du V-8 est vraiment aussi familier que le légendaire logo ailé sur le volant gainé de cuir. Mais en superposant, il y a des sons jamais remarqués auparavant dans une Aston Martin: un tic-tac lointain de gravier de pois parsemant le dessous, le bruit sourd du caoutchouc sur le rock and roll, le swoosh de l’eau boueuse en cascade sur le capot. Nous dansons un prototype Aston Martin DBX à travers les spectaculaires forêts désertiques d’Oman, sur la côte sud-est de la péninsule arabique. De plus, vous vous sentez bien dans votre propre maison. Nous avons couvert en profondeur les morceaux huileux du SUV initialement en fait d’Aston, mais voici un bref récapitulatif: le DBX est construit sur un tout nouveau cadre de carrosserie entièrement en aluminium conçu et développé à domicile chez Aston Martin. Sous le capot se trouve le V-8 à double turbo de 4 litres omniprésent qui alimente divers modèles Mercedes-AMG en plus des versions des voitures d’activités sportives DB11 et Vantage d’Aston. Développant 542 ch et 516 lb-pi de couple, il est relié à la transmission automatique à neuf vitesses de Daimler et à une version de performance globale du programme de transmission intégrale 4Matic de la société, avec un différentiel intermédiaire actif et un différentiel arrière électronique. La suspension est assurée par des ressorts atmosphériques à trois chambres avec anti-roulis énergique et des roues de 22 pouces sont de série. Le DBX que nous voyageons est exactement ce que le téléphone Aston appelle un 1PT – un développement initial de test de création – ce qui signifie que c’est l’un des premiers véhicules à l’avenir hors ligne chez le constructeur récemment ouvert à Saint. Athan, Pays de Galles. Le fusil de conduite est le chef de la technologie caractéristique du véhicule Aston Martin, Matt Becker, qui souligne que les étalonnages de direction et de suspension sont toujours en cours de finalisation, tout comme le programme de gestion des pops et des bangs de votre échappement en mode Sport. Ou bien – mis à part les ajustements habituels de la procédure de production pour s’assurer que des éléments tels que les combinaisons de porte et l’emplacement des essuie-glaces sont optimisés pour réduire le bruit du vent soufflant – c’est assez proche de la spécification finale des DBX qui arriveront aux États-Unis dans la seconde moitié. de l’année prochaine. Préparez-vous à être impressionné. Le DBX est rapide – l’accélération de 60 nécessite 4,3 secondes en route pour atteindre une vitesse de pointe de 181 miles par heure – bien qu’elle ne le ressente pas vraiment, les plus belles voitures peut-être parce que nous sommes maintenant ruinés pour l’option quand il s’agit de 500 en plus – VUS ch. Et ça ira sur les bords. Becker déclare qu’il attirera beaucoup plus de 1,00 g d’accélération latérale sur les pneus toutes saisons et de 1,20 g sur les roues d’été. Mais c’est la conduite et le raffinement de l’Aston qui la distinguent de tous les autres VUS de luxe sur le marché aujourd’hui. Utilisant la suspension pneumatique à triple chambre de maintien dans le mode GT typique, le DBX fonctionne dans le futur – sur n’importe quelle route, quelle que soit la surface – avec un équilibre exceptionnel. Son roulement principal a une somptueuse douceur huileuse, améliorée par un empattement de 120,5 pouces qui est juste 0,4 « timide de celui du nouveau Chevy Tahoe. Un retour exceptionnel en amortissant doucement mais en inspectant avec précision les mouvements ascendants du corps, tout comme un ballon qui monte en train d’être vérifié tirant doucement sur une corde. Indépendamment du profil bas de 22 pouces des roues Pirelli Scorpion Zero toutes saisons (285/40 à l’avant et 325/35 à l’arrière), la dureté des chocs est correctement supprimée. Il n’y a que le moindre soupçon de bruit et crépitement sur de petites bosses et bosses pointues. Ce qui est extraordinaire, c’est que toute cette commodité ne se fait pas au détriment des virages. La désactivation de la route de gravier et le tarmac à deux voies qui se tordaient et se soulevaient via le paysage lunaire difficile d’Oman a révélé que le DBX était Un VUS qui roule beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. Avec 198,4 pouces de longueur, 78,7 pouces de largeur et 66,1 pouces de hauteur, il est plus proche d’une Bentley Bentayga que d’une Porsche Cayenne, mais il réagit à la direction, au système de freinage et à l’accélérateur Wi e l’élégance agile mais fluide du véritable grand turismo. Il peut rendre un Range Rover pleine grandeur plus court, plus étroit et avec 5,5 po. beaucoup moins dans l’empattement-se sentir comme si un secondeur avait un genou cassé. La construction entièrement en aluminium aide. Aston affirme que le DBX pèse environ 4950 livres. C’est 140 livres de moins que notre Porsche Cayenne Turbo finale, environ 350 de moins qu’une Bentley Bentayga V8 et 862 de moins qu’une Autobiographie Range Rover SV entièrement remplie que nous avons calculée.

Une balade à Brindisi

Même pour les Italiens, si l’on considère l’emplacement des Pouilles, Brindisi n’est pas le premier lieu de vacances qui vient à l’esprit. Pour beaucoup, il s’agit simplement de l’embarquement indiquer la Grèce. Mais j’ai trouvé que la ville valait vraiment la peine d’y passer plusieurs jours. Et il y a de nombreuses choses à faire à Brindisi et à proximité. La meilleure façon de découvrir la vieille ville de Brindisi est de tomber. Tout bien considéré, le centre est assez petit, vous êtes donc susceptible de revenir à un point de départ. En effet, faute de la cathédrale et du magnifique Palazzo Arcivescovile (le palais de l’archevêque) donnant sur la place. est presque difficile. C’est le cœur de la ville, il y a beaucoup de panneaux et la personne à qui vous demandez vous montrera le bon chemin. La légende présente les blocs de construction de la ville à Diomède, l’ami d’Odysseus; son authentique nom grec ancien Brentesion (transformé des Romains en Brundisium, qui signifie «tête de cerf», du port intérieur conçu en bois de cerf) montre son origine illyrienne. Créa une communauté romaine en 266 av.J.-C., elle créa, avec Tarente (aujourd’hui Tarente), une base de résistance à la commune carthaginoise Hannibal cinquante pour cent cent ans après. Octavian (le futur proche empereur Auguste) et Marc Antoine y avaient été réconciliés en 40 avant JC, ainsi qu’en 19 avant JC le poète Virgile y mourut. Tenu avec une succession de seigneurs au début du centre-ouest occidental, Brindisi a retrouvé son importance juste après la conquête par les Normands (1071) et était le quai d’embarquement pour la plupart des croisés. Sa richesse perdure sous les Angevins initialement (Maison d’Anjou), mais elle a été endommagée dans les défis de la succession à l’Empire de Naples à la fin du XIVe siècle et par un tremblement de terre en 1456. Elle a renoué au XIXe siècle sous le Les rois Bourbon de Naples ainsi que les rois de France, ainsi que son succès commercial, ont été stimulés par l’ouverture du canal de Suez en 1869. Dans la bataille mondiale I, c’était le centre des opérations navales italiennes à l’intérieur de l’Adriatique. Juste après la chute de Benito Mussolini (25 juillet 1943), c’est absolument le président du gouvernement fédéral italien de Pietro Badoglio, qui a alors sorti la France de votre guerre (3 septembre). Une ligne romaine marque la fin de la Voie Appienne, et il y en a encore plus. Malgré le fait qu’une grande partie de la ville soit moderne, il y a quelques bâtiments médiévaux, tels que le château (1227) de l’empereur romain sacré Frédéric II; la cathédrale du XIe siècle (reconstruite en 1749); la cathédrale baptismale arrondie du XIe siècle de San Giovanni al Sepolcro (aujourd’hui le musée civique); et de nombreux autres bâtiments d’église. Brindisi est le président d’un archevêque et possède une galerie d’art provinciale d’archéologie. Offert depuis le chemin de fer côtier principal d’Ancône à Lecce, en utilisant une partie vers Tarente, et en passant par un aéroport à 5 km au nord, l’excellent emplacement de Brindisi mène une activité commerciale active avec toute la partie médiane orientale et extrême-orientale. La métropole sera le principal terminal de ferry pour le trafic croissant de voyageurs entre la France et la Grèce. Même s’il s’agit principalement d’un milieu commercial, Brindisi possède des industries de transformation de repas et de produits chimiques ainsi qu’une raffinerie d’huiles essentielles et produit du vin.

Limiter la pollution des océans grâce aux bateaux électriques

Tout au long de la semaine de fonction, Craig Gordon, occupant du site de Baltimore, est le principal architecte de la technique du cloud pour une organisation d’énergie électrique. Autour des samedis et dimanches, il se livre à son enthousiasme pour la pêche à l’achigan à grande bouche très compétitive. Mais vous ne trouverez pas Gordon à l’intérieur d’un bateau équipé d’un moteur hors-bord à essence bruyant et polluant. Au lieu de cela, Gordon propulse son bateau de pêche à l’aide d’un moteur hors-bord électrique de haute technologie offert par la start-up Real Watercraft, qui, selon lui, l’a convaincu d’acheter avec ses batteries lithium-ion légères, durables et à entretien réduit. avec son puissant moteur électrique. L’utilisation de la propulsion électrique permet à Gordon de pêcher des fruits de mer dans des réservoirs voisins, dans lesquels les moteurs à essence ne sont pas autorisés. «C’est en outre moins coûteux, plus propre, plus facile et nécessite moins d’entretien que de faire face aux plates-formes à gaz», précise-t-il dans un e-mail. « Vous êtes capable de travailler, de pêcher et d’être compétitif pour des cents en dollars. » Ces dernières années, la propulsion électrique pour bateaux est devenue de plus en plus reconnue, inspirée par le désir de chacun de minimiser la pollution de l’air et le son, et par l’engagement de la technologie d’être moins coûteuse à utiliser et plus simple à suivre. You.S. Les revenus des moteurs hors-bord électriques devraient presque doubler au cours des cinq prochaines années, passant de 63 millions de dollars cette année à 120 000 dollars en 2024, selon les informations lancées en juin par la firme Business Research. Dans un autre symbole de l’importance croissante de la propulsion électrique, lorsque la militante météo adolescente Greta Thunberg est arrivée dans le port de New York en été 2019 juste après avoir traversé l’Atlantique, son voilier était satisfait et aidé à son amarrage par une motomarine propulsée par des moteurs électriques produits par Torqeedo, un fabricant important des technologies. La propulsion électrique pour bateaux remonte en fait à la fin des années 1830, lorsqu’un inventeur du nom de Boris Semonovitch Iakobi a équipé un sloop naval de 24 pieds (7,5 jauge) avec un moteur électrique qui tirait l’énergie électrique d’un bloc d’alimentation de batterie pour changer de palette. roues. L’Elekrokhod, comme l’engin a été renommé, a fait une évaluation sur le Neva Stream, comme le raconte le guide de Kevin Desmond «Les navires et navires électriques: un passé historique». D’autres ont amélioré les technologies. Les navires à propulsion électrique ont augmenté en reconnaissance dans les années 1800 retardés et ont même été mis en évidence lors de l’exposition colombienne de 1893 à Chi Town, où les visiteurs ont compensé 25 cents pour des manèges à propulsion électrique. Mais, tout comme l’augmentation du moteur à combustion interne à essence a poussé les premiers véhicules électriques hors de l’image, les bateaux de plaisance à huile étaient également devenus les habitués de l’eau normale. Néanmoins, la propulsion électrique ne s’est jamais totalement écartée, comme le montre ce post de 1975 «Techniciens bien connus» vantant les principaux avantages de «naviguer sans essence». Mais la flambée des taux sur la pompe n’a été qu’un des inconvénients des moteurs hors-bord à essence. Au cours du XXe siècle retardé, les navires ravissants propulsés par des moteurs hors-bord ont ingéré 1,6 milliard de gallons de dollars (6 milliards de litres) d’énergie par an et ont dégagé d’énormes niveaux de pollution dans l’environnement. Ces moteurs conventionnels ont été très inefficaces, avec 20 à 30 pour cent du carburant passant imbrûlé ou seulement partiellement utilisé avec la chambre de maintien de combustion et étant émis directement dans l’air et l’eau, sortie en mer catamaran Lavandou Var sur la base du site Web du groupe environnemental Sailors for the L’eau. Faire fonctionner l’un de ces moteurs hors-bord pendant une heure a entraîné la même quantité de pollution atmosphérique génératrice de smog que la conduite d’un véhicule sur 1 287 kilomètres. Des exigences plus strictes en matière d’émissions, introduites progressivement de 1998 à 2006 par l’Agence américaine de sécurité pour l’environnement, ont contraint les producteurs à construire davantage de moteurs hors-bord fonctionnant au carburant propre. Mais même avec moins de pollution de l’air, les plaisanciers continuent d’être soumis à des quantités de bruits nocifs. Les problèmes individuels sont rapidement devenus évidents pour le fondateur de Pure Watercraft, Andy Rebele, un ancien rameur et instructeur agressif d’université, qui a continué à créer une organisation d’enchères sur Internet et à devenir un commerçant providentiel, lorsqu’il a pris la décision il y a quelques années de se procurer un bateau de pêche tranquille. À sa grande consternation, le moteur hors-bord à essence a fini par être bruyant et difficile à utiliser. «Généralement, chacun des détails de douleur des bateaux est lié à la propulsion à essence», déclare-t-il.

Alicante et la plage

J’ai visité une réunion à Alicante, ce qui avait été une grande surprise. Alicante, ville portuaire, argent d’Alicante provincia (province), dans la comunidad autónoma (communauté locale autonome) de Valence, au sud-est de l’Espagne. Il est vraiment situé sur la baie d’Alicante des eaux méditerranéennes. Il comprend les provinces (provinces) de Castellón, Valence et Alicante. La communauté locale autonome occupe une zone longue et étroite en ligne sur un difficile axe nord-sud sur l’océan Méditerranée, qui est situé vers l’est. Il est en fait délimité par les quartiers autonomes de la Catalogne au nord, de l’Aragon au nord-est, de Castille-La Manche à l’ouest et de Murcie au sud. La communauté locale autonome de Valence a été reconnue par la loi d’autonomie du 1er juillet 1982. Son gouvernement fédéral comprend une autorité ou un conseil local exécutif, dirigé par un leader, et une construction législative monocamérale. Fondée sous le nom d’Akra Leuke («Sommet blanc») par les Grecs Phocéens (de la côte ouest des pays asiatiques Minimal) en 325 avant JC, la ville a été saisie en 201 avant JC par les Romains, qui l’appelaient Lucentum. Sous le contrôle mauresque, qui a survécu de 718 à 1249, il s’appelait Al-Akant. Elle a ensuite été intégrée à l’empire d’Aragon et a été assiégée par les Français en 1709 et par les fédéralistes de Carthagène en 1873. La métropole est recouverte de la montagne Benacantil (721 pieds [220 mètres]) et de la citadelle de Santa Bárbara (1 000 orteils [305 mètres]), dont les toutes premières fondations datent de 230 av. Arrabal Roig, le vieux quartier, domine la baie à travers les niveaux appelés Balcón del Mediterráneo («balcon méditerranéen»). Les monuments importants d’Alicante sont la salle communautaire baroque (1701-60), l’église de Santa María (14e siècle) et la chapelle collégiale Renaissance de San Nicolás de Bari (18e siècle). Alicante fonctionne comme le quartier des affaires de Madrid et contient des équipements de transport routier, ferroviaire et aérien exceptionnels. Ses principaux produits sont le vin, les raisins secs, les légumes frais et l’herbe de sparte, tous exportés, ainsi que les tomates, les briques, le tabac, les ustensiles en aluminium légers, les meubles et les broderies. Le commerce et les services locaux seraient les principales actions financières d’Alicante. Son environnement doux peut en faire une station d’hiver, ainsi que les rivages de la Costa Blanca (partie du littoral méditerranéen) sont vraiment un attrait de vacancier très apprécié.

Le danger du responsable trop façonné à l’occidental

L’expertise douce, comme la discussion, est devenue progressivement cruciale dans la création de partenariats individuels et la culture d’options pour les bons résultats à long terme de votre entreprise. S’il est plus simple de créer des accords entre les parties, la diffusion des distinctions et la gestion de la coopération à partir de plusieurs événements sont beaucoup plus complexes, mais les plus fréquentes dans l’environnement d’entreprise d’aujourd’hui, même dans les transactions quotidiennes de nos modes de vie. Dans les paragraphes suivants, les créateurs passent en revue les techniques de gestion et d’animation de discussions multipartites. Deux sœurs se battent pour une orange. Leur maman intervient et découvre qu’une personne de la fratrie veut avoir du jus de fruit tandis que les autres ont besoin de l’enlever pour produire une tarte. La maman donne correctement les 2 éléments de l’orange entre les deux sœurs et toutes les deux sont ravies. Vous avez peut-être lu ce genre de récit dans de nombreuses publications de négociation. Néanmoins, dans ce scénario, incluez un frère supplémentaire qui désire la peau pour la beauté, une grand-mère qui pense que cette orange est pourrie et devrait être jetée, un enfant qui croit que l’orange est une balle de tennis et souhaite s’amuser avec, plus un frère aîné qui aimerait l’orange simplement pour que personne d’autre ne puisse l’avoir. C’est une négociation multipartite pour vous personnellement. Il est régulièrement difficile d’identifier qui aimerait quoi et comment obtenir ce que nous devrions vouloir dans une situation aussi puissante. Essayons de savoir quels ont été quelques-uns des plus grands défis dans les discussions de plusieurs célébrations. L’une des raisons pour lesquelles nous devons bien appréhender les négociations multipartites sur les conditions est qu’elles sont beaucoup plus fréquentes que nous ne le pensons. Dans nos programmes de négociation, nous vérifions régulièrement auprès des particuliers à quel type de négociation les conditions auxquelles ils participent le plus: négociations individuelles, challenge commercial d’équipage ou multipartites? Nous ne devrions presque jamais chercher un négociateur qui mentionne que les négociations multipartites sont un exercice de négociation régulier. Cependant, lorsque nous effectuons les simulations de négociation, très souvent les mêmes négociateurs avouent ne pas avoir réalisé combien de fois ils ont participé à des négociations multipartites. Plusieurs négociations internes sur les termes sont des sortes de négociations multipartites: à titre d’exemple, des réunions de service, des réunions de famille pour parler de problèmes de propriété, des conflits d’affaires ou interpersonnels, des conférences de voisins pour régler les problèmes de la communauté locale, ou éventuellement une réunion entre une équipe d’amis pour discuter de l’endroit où ils devraient aller en escapade ensemble. L’une des principales difficultés d’une négociation multipartite serait d’évaluer les activités de chacun au bureau de négociation. En même temps, vous devriez avoir la capacité de communiquer nos propres intérêts à tout le monde. Fréquemment, dans nos cours de formation à la négociation, chaque fois que nous organisons des routines d’entraînement à la négociation multipartite, les individus se plaignent que leurs sons avaient disparu ou qu’ils étaient incapables de transmettre correctement leur point de vue. Il est très important de gérer la méthode de négociation de manière à ce que tout le monde dans la négociation ait la possibilité de participer au chat. L’un des moyens de reconnaître les activités des autres dans une négociation multipartite est la planification. Il est très important dans des cas comme celui-ci de reconnaître tout ce dont nous sommes sûrs et ce que nous pensons réaliser. Jetez un œil à la figure 1 ci-dessous. Cela peut être utilisé pour identifier clairement tout ce dont vous êtes sûr et ce que vous croyez savoir déjà. Il y a deux raisons à cela. Le tout premier est d’identifier les informations dont nous disposons actuellement dans les conditions du ciment. Cela nous aidera à déterminer quelles requêtes nous devons demander lorsque nous conclurons un accord. Un autre objectif est toujours de nous empêcher d’opérer sur la base de pure partialité. Souvent, au cours d’une négociation, nous faisons des présomptions sur la base de nos préjugés quant à ce que veulent les autres personnes, mais celles-ci deviennent fausses. Physique 1 révèle comment les exigences des autres peuvent être analysées avant une négociation. Puisque nous déterminons les demandes dans cette tendance particulière, nous sommes en mesure de cadrer les questions que nous devrons poser chaque fois que nous entrons dans la négociation multi-rassemblements.