Une idée cadeau

Comme d’innombrables autres personnes, Phil Robinson a découvert que la Countach était la supercar suprême, mais contrairement à beaucoup d’entre nous, pilotage Porsche il n’a pas pu la laisser reposer comme un simple fantasme. Comme un jeune commerçant de bateaux de pêche, il ne lui semblait absolument pas possible d’obtenir une véritable Countach, donc en 1980, bien avant que les packages de reproduction ne soient disponibles, il a commencé à développer un faux à partir de zéro, à l’échelle d’un modèle de gamme 1/12. Bien que ce soit une entreprise engagée pour obtenir un 22-12 mois, sa carrière chez Cooke Brothers Fishing Boat Builders à Christchurch signifiait que la fabrication de moules et le travail avec la fibre de verre n’étaient pas un territoire inconnu. Cooke n’a pas seulement créé des motomarines; entre autres, ils ont créé le véhicule de sport Taipan à structure Volkswagen Beetle, en construisant près de 40 au total. Lors de cette rencontre, Phil a choisi d’utiliser un plateau de surface avant VW avec ses suspensions adaptables sans effort. Plusieurs coques de système ont été produites à partir de son moule; trois pour les autres puis un pour eux-mêmes. L’entreprise a duré plusieurs années et n’aurait jamais pu se faire sans l’ardeur et le stress des autres. Il y avait des cas où il était profondément malade et fatigué de le regarder. Il a passé un certain temps à apprendre à fabriquer des charnières de porte à ciseaux, bien avant de finalement s’installer et de s’installer sur des portes d’entrée en forme de papillon faciles à ouvrir. Il a choisi un V6 Ford 3 litres parce que le modèle de force, couplé à une boîte de vitesses / boîte-pont Volkswagen avec une couronne et un pignon inversés. Le tout premier travail de vérification a révélé que le duplicata de 1000 kg était nettement plus rapide que prévu et trop rapide en raison de sa révocation de la face avant, ce qui signifie qu’il a été échangé au moyen d’un assemblage Ford Cortina Label III. Un châssis de section de conteneur complet a également été construit et installé. En fin de compte, la voiture a été achevée et Phil a expérimenté son propre modèle de sa voiture fantastique, ne s’imaginant en aucun cas que vous le jour ouvrable, il posséderait le véritable article. Fast-to 2005. Phil a épanoui Lynne et bien qu’ils possédaient chacun des propriétés, ils ont acquis une autre résidence collectivement. À cette époque, Phil connaissait Tracey Gough, un collectionneur d’automobiles uniques, depuis plusieurs années, et pensait constamment à Tracey qu’il aimerait obtenir sa Lamborghini Countach 5000QV 1987 de couleur noire s’il choisissait de vendre. Le premier directeur avec cette Countach, un tout nouveau zélandais, a récupéré la voiture du fabricant de Lamborghini en France et l’a conduite en Grande-Bretagne en raison de son entretien initial. Après cela, il avait été expédié en Nz comme une voiture pratiquement neuve. Tracey l’a acheté quelques années plus tard, avec 6000 km enregistrés. Au cours des 15 années suivantes, Tracey n’a plus que 5000 km au compteur. Un jour, Phil a reçu l’appel téléphonique – Tracey voulait vendre la Countach. Phil lui a interdit de le commercialiser, car il ne pourrait jamais le changer. Tracey s’est arrangé et a dit qu’il pourrait peut-être s’y accrocher. Un autre contact est venu 14 jours après – Tracey souhaitait vraiment vendre. C’était absolument des efforts croustillants et la chance pour Phil de réaliser finalement le rêve. Lynne était entièrement en faveur, ce qui n’est pas choquant car son passé historique automobile contient une Falcon GT-HO (achetée principalement parce qu’elle était abordable!), Plusieurs Chevrolet Camaros ainsi qu’une Corvette en Amérique, sans parler du temps qu’elle a couru un moto dragster. Tracey était prêt à se retenir jusqu’à ce que la propriété de Phil soit distribuée, et Phil est alors devenu le très fier opérateur d’un seul des 24 5000QV à pousser à la main correcte à tout moment. L’automobile n’avait parcouru que 11 500 km. Phil et Lynne ont inclus 26 000 km depuis 2005. Quelques frites de pierres précieuses trahissent son utilisation, et c’est néanmoins une voiture remarquablement très faible kilomètre et autrement immaculée.

Les compagnies aériennes cherchant à envisager à nouveau les voyages en avion, elles sont peut-être vraiment à la recherche d’un certain temps investi dans la formation des pilotes d’avion aux simulateurs de voyage aérien avant de pouvoir voler à nouveau. Les simulateurs de vol sont une partie essentielle de la pratique des aviateurs. Vous pouvez trouver environ trois aspects qui forcent l’utilisation améliorée des simulateurs de voyage dans le coaching: la difficulté d’un avion plus grand, le coût de leur procédure, et aussi la plus grande difficulté de l’environnement de gestion des visiteurs aériens à travers lequel ils travaillent. Les simulateurs contemporains reproduisent les avions spécifiquement en ce qui concerne la dimension, la structure et les appareils du cockpit. De plus, ils ont reproduit l’atmosphère extérieure et créé un sentiment réaliste de plané au moyen de la plate-forme de mouvement à trois axes où ils se trouvent. L’utilisation des simulateurs de vol des compagnies aériennes est peut-être la plus importante pour coacher des équipes dans des situations urgentes, afin qu’elles puissent faire l’expérience de circonstances de première main qui peuvent ne pas être révélées de manière sûre et sûre dans un véritable coaching de vol. Néanmoins, la simulation est également beaucoup moins coûteuse que l’utilisation d’avions réels pour le croisement de programmes et l’enseignement des compétences. Le coaching sur simulateur est si raisonnable que les équipages de conduite sont souvent compétents sur un nouvel avion dans la simulation avant de piloter l’avion lui-même. Deux premiers simulateurs de voyage ont fait leur apparition au Royaume-Uni en dix ans, une fois le premier vol aérien d’Orville et de Wilbur Wright. Ils ont été construits pour permettre aux aviateurs de simuler les manœuvres planes de base en 3 mesures: zone nasale vers le haut ou vers le bas; encore l’aile gauche plus haute et la droite réduite, ou vice-versa; et le lacet à droite ou à gauche. Cela a duré jusqu’en 1929, même si, pour toute simulation réellement efficace, le formateur de liens Web, apparaissait, inventé par Edwin A. Link, un aviateur et inventeur bien informé de Binghamton, The Big Apple. À cette époque, l’instrumentation de l’avion a fini par être complètement créée pour permettre aux «aveugles» de voler seuls sur des équipements, mais les pilotes d’avions éducatifs pour y parvenir impliquaient une chance importante. Weblink a créé l’un de votre cockpit de compagnie aérienne conçu avec un panneau d’appareil et des commandes qui pourraient simuler logiquement toutes les actions de n’importe quel avion. Les pilotes d’avion pourraient utiliser le produit pour la formation aux instruments, manipulant les commandes sur la base de mesures d’instruments de musique pour pouvoir maintenir directement et niveler le voyage aérien ou gérer la montée ou la descente sans avoir de référence visible à l’horizon, à l’exception de la direction. fait un simple sur la planche de bord. L’instructeur a été changé en tant que technologies d’avions innovantes. Les compagnies aériennes commerciales ont commencé à utiliser l’instructeur Hyperlink Fitness pour l’éducation des aviateurs, ainsi que le gouvernement fédéral américain a commencé à les acheter en 1934, en achetant des milliers beaucoup plus pendant la Seconde Guerre mondiale. Des améliorations scientifiques à travers le conflit, en particulier dans les gadgets, ont contribué à créer progressivement le simulateur de vol de la compagnie aérienne. L’utilisation de PC analogiques efficaces au début des années 50 a conduit à de nouvelles améliorations. Les postes de pilotage, la gestion et les écrans des appareils étaient alors devenus si personnalisés qu’il n’était plus possible d’essayer d’utiliser un instructeur de conditionnement physique généralisé pour préparer les pilotes à voyager à peu près tout, mais l’avion léger le moins compliqué. À partir des années 1950, l’US Air Flow Force utilisait des simulateurs qui reproduisaient exactement les cockpits de ses avions. Tout au long des années 1960, des ordinateurs personnels électroniques numériques et hybrides ont été adoptés, et leur vitesse et leur flexibilité ont transformé les systèmes de simulation. De nouvelles avancées dans le domaine des PC et de la technologie de programmation, en particulier la création de simulation de faits virtuels, ont permis de créer des conditions d’existence véritablement sophistiquées.

En tant que plongeurs, il existe une superpuissance. Nous respirons sous l’eau, ce qui nous permet d’apprendre «l’autre» 70% de notre environnement. Pour atteindre la plus grande facilité et confort une fois que nous sautons, nous devons saisir notre inspiration. Tous les scénarios que nous rencontrons en tant que plongeurs n’offrent pas des conditions de type piscine comme celles dans lesquelles nous avons compris. Puisque nous continuons à explorer, nous expérimentons fréquemment des courants pratiques et diverses conditions et environnements. Nous sommes devenus des amateurs de photographie, des plongeurs en eaux noires normales, des plongeurs sérieux et nous participons à des nettoyages sous-marins. Nous recherchons l’expérience. Mon système cardio-vasculaire ne fait que penser à photographier une folie sous la mer – et pourtant la pointe dorée de la plongée me fait respirer petit à petit, quoi qu’il arrive. La transformation en apprentissage de votre propre respiration peut vous aider à atteindre vos objectifs dans chaque environnement sous-marin, ainsi que votre existence sur le territoire. En apprenant à sauter, nous apprenons à inspirer lentement et progressivement et sérieusement. Les gens lisent ces deux termes de manière très différente. Si vous êtes un gars, vous voudrez peut-être oublier la phrase profonde. En règle générale, quand un homme entend le texte lentement et fort, il a tendance à remplir ses poumons à pleine capacité, en inspirant et expirant des litres d’oxygène en respirant. Cela peut ne pas être nécessaire lors de la plongée. Si vous êtes naturellement un repos lent et que vous appliquez une respiration profonde ou un exercice de yoga, c’est le type d’inhalation et d’expiration efficaces que nous utilisons pour la plongée sous-marine. Inspiration graduelle, expiration graduelle. Indépendamment de ce qui se passe près de nous, nous devons toujours garder notre air sous contrôle. Les respirateurs superficiels et rapides peuvent avoir besoin d’inspirer et d’expirer plus lentement et sérieusement. Votre objectif principal à chaque plongeon est généralement de maintenir la gestion de la respiration. Choisir le bon régime pour vos besoins de plongée peut aider votre respiration. Visualisez que vous avez un régulateur dans vos mâchoires. Nécessite une forte respiration à l’intérieur et à l’extérieur. À quoi ressemble exactement votre respiration? Êtes-vous en train de sucer ou respirez-vous actuellement? Pouvez-vous élargir un peu votre système respiratoire? Beaucoup? Est-il possible d’écouter votre respiration ou avez-vous été silencieux? Si vous remarquez que vous aspirez de l’air, pensez à inhaler comme vous devez le faire pendant que vous êtes calme. Les régulateurs modernes sont créés pour produire de l’air facilement, baptême de plongée dans la surface de travail et également en profondeur. Consultez votre détaillant de plongée à proximité et demandez à tester un certain nombre de détendeurs pour les conditions dans lesquelles vous plongerez probablement. Découvrez celui que vous sentez le plus rapide à inspirer. Comment s’intègre-t-il facilement dans la bouche? Vous voulez peut-être un embout buccal distinct. Convertissez votre visage dans la plupart des recommandations. Cela vaut vraiment la peine d’investir dans le temps pour trouver votre détendeur préféré, car il s’agit de votre processus de sauvetage et de votre appareil d’inhalation marin. Notre inspiration et notre expiration sont directement liées à la façon dont vous transférez: si nous transférons rapidement, nous inspirons rapidement. Quand on inhale petit à petit, on bouge petit à petit. Les palmes sont ce qui nous lance avec l’eau normale, et sont donc vitales pour notre plongée sous-marine. Ils peuvent être développés et fabriqués pour divers problèmes. Vérifiez divers styles de palmes et de bottes. Assurez-vous qu’ils s’adaptent correctement. Sans avoir à utiliser vos deux mains, vous devez certainement tourner, pivoter, ralentir, accélérer et prévenir. Lorsque vous utilisez vos biceps et vos triceps, vous pouvez vous attendre à inspirer et expirer plus rapidement. Procurez-vous les palmes qui satisfont la force de votre jambe et vous serez en mesure de conserver la gestion de l’inspiration. Notre inspiration et notre expiration changent chaque fois que nous nous plongons dans des problèmes nouveaux ou inconnus. Une navigation ou un cours avancé vous permet de connaître le bon chemin à chaque plongée, ce qui en fait un plongeur tout simplement pratique. Suivez un cours de plongée sous-marine ou de dérive juste avant de plonger dans les courants. Familiarisez-vous avec la meilleure façon de faire du boogie avec toutes les mers. Nos palmes, régulateurs et inhalation et expiration, fusionnés avec la capacité d’étudier les courants, la formule du dessous et le comportement du chien, améliorent notre compétence et notre assurance sur nos plongées, ce qui se traduit par une atmosphère conservatrice.

Valence est tout aussi agréable pour les yeux que pour le budget. Les teintes écologiques du Jardí del Túria se comparent au sable de plage doré scintillant et aux vagues céruléennes éclatantes de vos plages. Et aussi la couleur de ses pamplemousses est vraiment aussi abondante que la préférence. Ceux qui disent que cette ville balnéaire de langue espagnole manque de sensation de charme ne sont peut-être en aucun cas passés sous les arbustes d’agrumes car ils déclinent leurs fleurs dans les rues pavées ou écoutent le bourdonnement de votre dialecte valencien parmi les cales en développement du Mercado. Central. Bien qu’elle ait mis des années à se camoufler de l’ombre des grandes zones métropolitaines, Valence offre désormais une combinaison du passé de Madrid et de l’environnement contemporain de Barcelone pour une petite fraction du prix. Un bon moment Valence est en avril et pourrait, la région assez douce remplie d’été et vide de foules ridicules. En général, la métropole bénéficie de conditions météorologiques méditerranéennes avec des conditions météorologiques toujours agréables. En fait, Valence voit environ 300 fois le soleil chaque année. Les températures régulières substantielles couvrent n’importe quoi de 60 niveaux des semaines les plus froides à 85 niveaux au niveau de l’été. L’hiver est également plutôt confortable – du milieu des années 40 au milieu des années 60 – et la ville est également pratiquement sans touristes. L’inconvénient est que les attractions spécifiques raccourcissent leurs plusieurs heures d’ouverture. Valence sera la capitale des deux régions et aussi le quartier autonome du même titre. Il propose deux langues parlées reconnues, l’espagnol et le dialecte valencien du catalan. (Rappelez-vous que les Valenciens choisissent d’entrer en contact avec la langue espagnole, ou Espanol, Castellano, étant donné que le valencien, que les autochtones pensent à une langue et jamais à un dialecte, est également espagnol.) Bien que la langue espagnole prédomine, le gouvernement fédéral du quartier emploie le valencien . Cela peut créer une certaine incertitude pour les visiteurs du site, comme vous ou peut-être les autres mots (et souvent également) peuvent apparaître sur les panneaux de signalisation. Les habitants bilingues de la ville ne s’attendront pas à ce que les vacanciers de l’extérieur de la province connaissent le valencien. La sieste est remarquée à Valence, ce qui signifie que de nombreuses entreprises, y compris des magasins et certaines galeries, fermeront pour la zone de la mi-journée, normalement vers 13h30 ou 14 heures. à 16 h 30 ou 17 h Les exclusions à cette pratique particulière sont les restaurants, qui pourraient fonctionner pendant l’heure normale de la sieste, mais fermés pendant quelques heures avant de rouvrir pour le soutien du dîner vers 20 heures ou 21 heures. (l’heure de début habituelle de votre nourriture). Les centres commerciaux et les grands magasins ont tendance à ne pas être proches pour la sieste. De nombreuses organisations (à l’exception des musées et des galeries, des cinémas, des bars et des bistrots) n’ouvrent généralement pas du tout le dimanche ou, s’ils le font, peuvent avoir moins de temps. Les meilleurs plats en espagnol dans les rues sinueuses de Heart City (en particulier dans le Mercado Core), tandis qu’une autre alternative de choix sont sans aucun doute les cafés et les boîtes de nuit à tapas près de La Avenida del Puerto. De nombreux restaurants vous offrent des choix de repas à prix fixe, ce qui est un moyen facile d’exposer la cuisine espagnole sans dépenser beaucoup d’euros. Comprenez que la langue espagnole a tendance à ne pas prendre place pour le dîner avant 21 heures. au plus tôt. Dans le cas où votre ventre gronde avant l’heure et l’énergie à absorber, restez chez les Valenciens parmi les nombreux bars à tapas situés dans toute la région.

«Vous devez prendre le contrôle de votre propre personnalité olfactive. Vous ne devriez pas être aveuglé par ce que les entreprises vous disent d’aimer », déclare Johanna Monange, père fondateur de la boutique de parfums personnalisés Maison 21G. Ancienne directrice des parfums avec vingt ans d’expérience chez les titans des affaires Firmenich et Overseas Types & Aromas (IFF), elle a produit des parfums pour les grands bonnets de splendeur, par exemple la Classe L’Oreal et P&G. Puis juste l’année dernière, Monange, qui opère depuis Singapour depuis six ans parce que le directeur Asie de l’IFF, a pris la décision de l’attaquer. Son objectif: créer des arômes singuliers qui correspondent au caractère et aux goûts d’un individu dans un tee-shirt. «Les parfums pour les marques internationales doivent attirer de nombreuses personnes à travers le monde», déclare-t-elle. Et avec un marché saturé produisant des milliers d’alternatives aux odeurs connexes, elle pense que la personnalisation constitue la méthode la plus simple pour découvrir des parfums qui se trouvent être exclusivement vous. Les consommateurs peuvent se rendre au magasin de détail Maison 21G à Duxton pour toute évaluation personnalisée, ou acheter en ligne. Il existe 3 façons de personnaliser, chacune donnant des degrés de direction différents. Vous pouvez le faire par le biais d’une analyse de personnage, en utilisant vos parfums préférés comme recherche ou par composants. Monange précise: «L’analyse de l’individualité repose sur un modèle universel qui fonctionne quelle que soit la concurrence ou d’où vous venez exactement. Il s’agit de principes et de caractéristiques instinctives. Par exemple, aimez-vous guider et garder une longueur d’avance sur la foule, ou aimerez-vous la commodité de la familiarité et de la fusion? Selon vos qualités, la machine peut faire ses références. Si vous souhaitez suivre un parfum préexistant que vous appréciez, le programme peut recommander des mélanges avec des caractéristiques similaires. Ou vous pouvez choisir les éléments exacts que vous désirez – il y en a en fait environ 30 parmi lesquels choisir. Le site Web fournit des détails sur chacun, y compris comment il évolue au-dessus de 8 heures d’usure. Voici comment choisir votre excellent parfum. Initialement, déterminez ce que vous aimez. Deuxièmement, l’odeur doit exprimer votre personnalité. «Et enfin, envoyez les bonnes informations pour votre occasion. Utiliser un parfum très puissant et sucré lors d’une rencontre, par exemple, va probablement dominer votre superviseur. Par conséquent, création de parfum Eze cela ne fera aucune différence si vous portez une robe de marque de créateur attrayante si votre feuillage parfumé a un mauvais effet. « 

Avec toute la dernière saison de Break of World Game of Thrones actuellement en cours de création, les passionnés de l’émission cherchent clairement des moyens de combler le vide qui sera mis de côté. Einar Sveinn Þórðaarson, le directeur des régions de la série télévisée à succès en Islande, nous a parlé de quelques-unes des merveilles organiques que le pays offre et de la façon dont elles ont été décrites dans Received. L’Islande, la petite nation du nord qui fait partie de l’assortiment appelé les endroits nordiques (qui comprend le Danemark, la Suède, la Finlande, le Groenland, la Norvège et les îles Féroé), a remarqué une augmentation significative des vacances ces dernières années. L’industrie du voyage est maintenant la première industrie du pays avec environ 300 000 habitants, avec la pêche maintenant. Le monde a récemment obtenu de meilleurs résultats avec différentes techniques, toute l’équipe nationale de basket-ball devenant le premier pays à utiliser une population de moins d’un million pour arriver à The World Glass. Nous avons parlé à Gunnar Sigurðarson de la publicité Iceland, et il a expliqué à quel point l’augmentation récente du nombre d’invités était en partie due à une réponse cataclysmique de caractère. Les éruptions volcaniques d’Eyjafjallajökull en 2010 ont été au début considérées comme un événement désastreux qui a eu un effet instantanément défavorable sur les voyages. Le nuage de cendres produit par les éruptions a immobilisé l’avion sur toute la planète pendant plusieurs semaines, mais il a fait en sorte que les gens tentent de trouver le coupable. L’Islande figurait désormais sur la carte, et ce que les explorateurs curieux étaient sur le point de découvrir était une nation forgée par la nature – y compris les volcans – mais en quelque sorte à la recherche de beaucoup plus magnifique qu’ailleurs. L’Islande est trompeusement grande. L’illusion évidente provient de la population relativement peu nombreuse, presque tous concentrés à Reykjavik ainsi que dans les environs. La capitale a beaucoup à offrir, mais ce sont des zones passées qui exposent la beauté naturelle du pays et aussi les endroits incroyablement beaux de Bet on Thrones. L’éloignement du pays et le paysage d’un autre monde expliquent pourquoi il intéresse tant de cinéastes et de producteurs de télévision quand il s’agit de choisir une zone de tournage. Depuis que nous avons exploré la partie sud des lieux, nous nous sommes identifiés à l’endroit utilisé pour recréer le tristement célèbre mur de Westeros. La vérité est que cela semble très différent, mais cela ne veut pas dire que c’est beaucoup moins impressionnant. En toute honnêteté, la nation est tout simplement trop grande pour être pleinement explorée en quelques instants. Nous avons précédemment examiné la façon dont les fjords de l’Ouest étaient utilisés dans l’actuelle décharge de la Ligue des droits appropriés, et cette région, comme toute autre région d’Islande, semble avoir une topographie et un aménagement paysager très propres. Obtenir un vol intérieur de la compagnie aérienne à travers l’aéroport principal ouvre d’autres domaines que vous pourriez ne pas voir autrement. La conduite est certainement le seul autre choix, et même si les routes sont sûres et les directives de base, l’immensité de l’Islande en plus de quelques-uns des paysages les plus accidentés que vous pouvez rencontrer suggèrent que les temps de vacances par la route peuvent être considérables. Néanmoins, il n’y a pas de meilleur sentiment que de prendre le volant de l’automobile loin de la rue et de s’attaquer à l’Islande vous-même. Nous avons atterri à l’aéroport d’Akureyri après un jeune vol d’une heure et avons sauté à bord d’une excursion guidée en jeep dans la région volcanique du nord.

dépenses Harrop est une personnalité vivante dans l’industrie du voyage en Afrique du Sud – prompt à animer une réunion avec un mot d’esprit ou une critique décalée. Frivolités mises à part, il n’a jamais eu peur d’aspirer en grand, ce qui est actuellement synonyme de possession de montgolfières industrielles dévoilées sur les terres quelque 34 dans le passé. Lorsque nous nous exposerons en 1972, nous obtiendrions l’Angleterre Harrop travaillant aux Bermudes en tant que stagiaire en gestion de villégiature-troubadour. Le jour, il découvre l’art de satisfaire les clients des touristes et la nuit, il gratte son instrument dans les cafés et les groupes. Parmi ses spectacles musicaux tire même un supplément de Diana Ross. Les samedis et dimanches, il apaise sa soif d’aventure en naviguant sur des yachts et des bateaux à rythme. Avancez vers le milieu des années 70 si le jeune Harrop, maintenant marié à Mary, cesse en Afrique du Sud pour l’apparence, voir plutôt que partir. Le couple vend des centimes, puis des extincteurs de cheminée, puis des services de nettoyage de tapis et de revêtements de sol pendant qu’ils s’installent seuls. Vivant maintenant dans le Gauteng enclavé, Harrop propose des activités alternatives pour satisfaire sa part d’audace. Il découvre une tentative d’entraînement sur les aéronefs à ailes fixes pour obtenir «l’équivalent aérien de conduire une Volkswagen battue». Tous ces ajustements un jour en 1976, quand une montgolfière vole à travers la maison de Randburg des Harrops et ses environs. Harrop le poursuit littéralement – le premier est Terry Adams, parmi les plus grands aérostiers du monde, participant au tout premier rassemblement de ballons à devenir situé en Afrique australe, qui s’est éloigné de l’ancien aérodrome de Baragwaneth, Soweto. Adams ordonne alors à Harrop de voyager. En un rien de temps, Harrop sélectionne des ballons d’Adams et utilise des voyageurs payants sur les vols. Puis viendra un appel des autorités respectives de l’aviation civile – Harrop se souvient de l’époque comme c’était le 1er avril, rien de moins – lui disant qu’il devrait être licencié. Parce qu’il attend la période de licence, Harrop recherche les meilleurs domaines pour toute procédure de vol commercial en ballon. Il a préféré la vallée de la rivière Magaliesberg, qui offre non seulement des conditions météorologiques exceptionnelles tout au long de l’année, mais une splendeur panoramique. La chaîne de montagnes / collines d’origine est également simplement un bref voyage de Johannesburg. Coûts Initial Balloon Safaris de Harrop vient au monde. La montgolfière doit être probablement le type de visites et de visites le plus provocateur. À l’aube, une fois l’atmosphère stratifiée et avant que la planète ne se réchauffe, les mouvements thermiques sont contrôlés et doux, un vol stationnaire en apesanteur – si vous fermiez la vue, vous identifieriez à peine aucun mouvement. Planant un kilomètre au-dessus du monde, vous volez dans une étape où des points de repère peuvent encore être identifiés. Le paysage des vols de la compagnie aérienne Harrop contient le Segwati Activity Arrange, le barrage de Hartbeespoort ainsi que le berceau de l’humanité, offrant aux clients des observations de jeux en ligne, de l’eau ainsi qu’un panorama plus âgé, exactement là où les humains modernes ont résisté pour la première fois debout. L’activité est certainement la plus sûre des activités aériennes, et les blessures corporelles sont rares. L’expérience du ballon de Harrop commence à l’aube – entre 5 h et 6 h 30 en fonction de la période de l’année. Le site Web de publication se trouve dans la société Skeerpoort Basic, à 45 km au nord-ouest de la banlieue supérieure de Johannesburg. Il y a du café gastronomique fraîchement préparé et des muffins tout juste cuits pendant que les passagers regardent les préparatifs de voyage depuis la véranda d’un club-house de type édouardien. Un «whoosh» signale les effets d’éclairage des brûleurs à gaz propane qui soufflent dans des piles gonflées de tissus aux couleurs du spectre, les transformant en orbes spectaculaires. Des formations à l’embarquement et à la sécurité sont proposées et les trajets durent environ une heure environ. Une fenêtre sans fond de bulles locales est fournie dans les vols aériens ou lors de l’obtention, ce qui, selon la documentation de l’organisation, transpire «toujours à l’intérieur de l’ombre dans le panier, vol en montgolfière où que ce soit.

J’ai voyagé récemment pour le travail, pour étudier quelques directives d’approche, et c’était aussi très intéressant. Sans aucun doute concernant ce voyage je l’ai fait dans le monde de Sidwick. La profession d’Henry Sidgwick a été confiée à l’université ou au collège de Cambridge. Après avoir obtenu son diplôme en classiques et en mathématiques, il est en 1859 employé comme tuteur adjoint dans des classiques intemporels, mais dans les années 1860, ses passions se tournèrent de plus en plus vers un sujet qu’il commença à enseigner en 1867. En 1883, il fut désigné pour la Knightbridge Professorship of Ethical Approach, une publication qu’il organisa jusqu’à son décès. Il a également été l’un des pères fondateurs de la Société moderne de recherche psychique, et son premier dirigeant particulier. Le statut de Sidgwick a été reconnu par sa toute première fonction majeure, The Methods of Values, considérée par beaucoup comme faisant partie des classiques intemporels de la vision morale. Bien que souvent considérée comme défendant l’utilitarisme, la théorie morale supérieure de Jeremy Benham et John Stuart Mill, ainsi que Sidgwick était également largement engagée, les méthodes ont une fonction beaucoup plus large, qui serait de définir les «  méthodes de éthique »implicite dans le raisonnement éthique quotidien et considère qu’il est possible d’identifier une base raisonnable et fondée sur des principes pour déterminer comment un particulier doit agir. Pour Sidgwick, une «méthode d’éthique» est «tout traitement raisonnable dans lequel nous déterminons ce que des êtres humains spécifiques« devraient »- ou ce qu’il est« juste »pour ces personnes – de faire, ou même de viser à réaliser par le volontariat. action’. Alors que les gens, lorsqu’ils déterminent tout ce qu’ils doivent faire, s’en tiennent à des règles diverses et, bien souvent, à une combinaison de règles, les «méthodes» peuvent se résumer en trois méthodes de base: l’égoïsme, l’utilitarisme et l’intuitionnisme. L’égoïsme, ou l’hédonisme égoïste, fonde la moralité de toute mesure sur la quantité de contentement qu’il produit au sein de l’homme ou de la femme qui exécute le mouvement: «  le professionnel logique considère la quantité de plaisir et d’inconfort qui en résulte pour lui-même comme étant en soi importante dans le choix entre options d’action; et veut généralement le meilleur excédent de jouissance possible plus que la douleur ». Sidgwick était un fervent partisan de l’éducation et de l’apprentissage pour les femmes, fondant l’université initiale pour l’éducation et l’apprentissage des femmes à Cambridge concernant sa partenaire, Eleanor Balfour. L’utilitarisme, ou hédonisme universaliste, considère une mesure bonne en fonction de son impact sur le plaisir typique de tous les: «l’exécution qui… est objectivement correcte, est celle qui peut produire la plus grande quantité de bonheur sur l’ensemble… en prenant en considération tous ceux qui ont le bonheur est affecté par la conduite ». Reste néanmoins la question de l’égoïsme, la doctrine morale qui enracine l’exactitude du comportement dans le bonheur individuel. Cela aussi semble révéler des explications et du bon sens, mais ne doit pas être concilié avec l’utilitarisme. L’utilitarisme oblige un individu à renoncer à sa joie particulière, même à sa vie quotidienne personnelle, si la somme d’argent globale de plaisir généralisé est ainsi augmentée – au lieu de seulement son propre personnel, mais aussi celui de sa famille et de ses amis. Mais quand c’est exactement ce que l’utilitarisme exige, un bon jugement et ce que l’on a appelé les «connaissances traditionnelles de l’humanité» disent ou bien: «Il y a incroyablement peu d’individus… qui… ressentent normalement la satisfaction et les douleurs de la race humaine. , un diplôme de sympathie de quelque manière que ce soit en raison de leur problème pour le conjoint ou les enfants, le partenaire ou l’ami intime ».

La start-up d’avions furtifs Celera est entrée dans la lumière avec son nouvel «avion à balle». Au cours des dernières années, nous avons observé des rumeurs selon lesquelles un avion extrêmement efficace aurait une étrange apparence de dirigeable avec un moteur pousseur. En plus, il ressemble un peu à un design et à un style inspirés de Burt Rutan, un peu comme un vaisseau Beechcraft extra gras. Son efficacité documentée peut provoquer une tendance émergente. Pendant des années, le marché du transport aérien privé est devenu segmenté en deux groupes. Le voyage en jet personnel est le domaine des oligarques, des célébrités et des riches. Les minuscules avions privés étaient en fait beaucoup plus un mélange d’amateurs et de propriétaires de petites entreprises qui devaient se rendre dans des lieux sur des plans et des zones exactement où les compagnies aériennes ne pouvaient pas le permettre. Soit vous avez pris un vol à un prix raisonnable, soit vous avez accumulé d’énormes sommes d’argent pour un voyage en avion personnel. Il n’y avait pas beaucoup de plancher au milieu. L’avion «Bullet» d’Otto Aviation pourrait bien changer la donne. En développant un avion qui augmente le flux laminaire (pas seulement dans les ailes mais dans tout l’avion), l’avion est capable d’atteindre des rendements dont beaucoup d’ingénieurs ne rêveraient que. Selon Otto Aviation, combat aérien leur avion de démonstration Celera 500L a la capacité de voyager à des taux proches des taux industriels avec une consommation de gaz 8 fois inférieure et des dépenses de fonctionnement 5 à 7 fois inférieures à celles d’un avion à réaction comparable. L’avion peut voler à environ 4500 nm en même temps. Cette gamme l’entrerait dans le même stade approximatif qu’un Boeing 737 MAX ou A321NEO. Otto Aviation détaille sur son site que le prix de fonctionnement sur une base horaire est d’environ 328 $. Cette productivité signifie qu’une personne peut réussir à louer un 500L avec jusqu’à 6 voyageurs pour à peu près le même prix qu’une solution professionnelle. Cela pourrait changer la donne. Aucun ingénieur aéronautique ne modélise un avion à forte traction. Pull entraîne des inefficacités et d’autres dépenses. Le meilleur juste derrière l’avion Celera 500L d’Otto Aviation est de réduire la traction en maintenant le flux d’air laminaire ou facile sur tout le corps de l’avion pour la magnitude maximale possible. Pour cette raison, le moteur est à l’arrière de l’avion et en partie pourquoi vous trouverez beaucoup moins de fenêtres de maison. Le système facile conduit à ce que le fabricant prétend être un avion 59% plus puissant qu’un avion à l’échelle connexe. Le pourcentage de glissement est de 22: 1! Cela peut être mieux dans la collecte d’un planeur inefficace par rapport à un avion d’affaires. Si les déclarations d’Otto sont correctes, elles proclament que le Celera 500L peut voyager à des taux allant jusqu’à 460 mph autour du même principe qu’un moteur V12 Red A03 de 550 chevaux qui sirote l’énergie à environ 18-25 miles par gallon en croisière avec des chaises pour 6 avec une cabine plus haute de 6 pieds. C’est révolutionnaire. Le transfert vers un petit avion plus agile dure depuis un bon moment. Otto Aviation pourrait bien être la prochaine étape. Au cours des années 70, l’engouement était pour un avion intercontinental de grande taille, tout comme les Boeing 747, DC-10 et L1011. L’idée était que ce ciel et ces terminaux d’aéroport s’avéreraient tellement encombrés que des avions plus gros seraient nécessaires pour transporter les passagers vers de grands hubs dans lesquels ils pourraient ensuite se connecter à de petits endroits. Pendant les quatre décennies suivantes, ce concept est généralement resté exact. Des jets encore plus récents et de meilleure qualité comme l’Airbus A330, le Boeing 777 et le Boeing 747-400 sont devenus productifs en fournissant de grands hubs. Au début des années 2000, des fissures avec cette idée ont commencé à apparaître. Le Boeing 757 a fourni la compagnie transatlantique pour connecter les petits marchés. Les réalisations de cet approvisionnement et également la sélection en développement des personnes A321 et Boeing 737NG ont montré la voie pour bien plus dénoter un service de niveau. Ces jets à une allée pourraient désormais voyager transcontinentaux et du littoral occidental aux États-Unis à Hawaï avec un petit problème. Puis est venu le Boeing 787 (avec l’A350) qui a débloqué le voyage intercontinental entre les marchés commerciaux de taille moyenne.

Dernièrement, le panneau solaire d’experts supérieur de la scène You.N. Food and Agriculture Business (FAO) a lancé son document très attendu sur l’agroécologie. Le rapport indique le changement constant d’accent mis sur l’approche de l’agence des Nations Unies en matière de promotion du jardinage. Comme l’a suggéré le directeur extraverti de la FAO, Basic Graziano da Silva, «Nous devons promouvoir un changement transformateur dans la façon dont nous produisons et ingérons les aliments. Nous devons mettre en place des systèmes alimentaires durables offrant des aliments sains et nutritifs, ainsi que préserver l’environnement. L’agroécologie offrira plusieurs efforts à ce processus. ”Le dossier commandé,“ Agroécologique ainsi que d’autres techniques innovantes pour une agriculture respectueuse de l’environnement et des méthodes de repas qui améliorent la protection et la nutrition des repas. ”Deux ans après la production, le document fait supprimer le besoin immédiat pour transformer. «Les méthodes alimentaires sont à la croisée des chemins. Un changement important est nécessaire », commence le résumé. Il souligne la valeur de l’agriculture écologique, qui soutient «des techniques de fabrication diversifiées et difficiles, y compris l’élevage mixte, le poisson, les cultures et l’agroforesterie, qui protègent et renforcent la biodiversité, ainsi que la fondation de ressources entièrement naturelles.» Il est loin d’être choquant , bien sûr, ceux qui ont des intérêts financiers dans les techniques actuelles à forte intensité d’intrants s’attaquent à l’expansion de l’agroécologie avec des attaques contre son efficacité en tant que stratégie organisée qui peut alimenter durablement une population en croissance. Ce qui est étonnant, c’est que ces réponses soient extrêmement mal informées des innovations médicales que l’agroécologie propose aux petits agriculteurs qui sont si indûment offerts par les techniques de la «révolution verte». Un seul article récent d’un spécialiste lié à une institution pro-biotechnologie en Ouganda était totalement dédaigneux, assimilant l’agroécologie à «l’agriculture traditionnelle», un pas en arrière vers les procédures à efficacité réduite qui réussissent aujourd’hui. «Les méthodes que l’agroécologie encourage généralement ne sont pas qualitativement distinctes de celles actuellement utilisées par les petits exploitants agricoles en Ouganda et en Afrique subsaharienne de manière beaucoup plus large», blogue Nassib Mugwanya de l’Ouganda Biosciences Investigation Middle. «Je suis venu pour déterminer que l’agroécologie est une conclusion sans vie pour l’Afrique, pour la raison assez claire que la plupart des agricultures africaines suivent auparavant ses directives.» Pratiquement rien ne pourrait être plus éloigné du fait. Depuis que le nouveau rapport professionnel le montre, alors que de nombreux experts écologiques du monde entier peuvent en témoigner, l’agroécologie apporte des innovations indispensables aux pratiques des petits exploitants existants. Utilisant un long historique de réalisations dans des environnements très variés, la méthode est montrée pour stimuler la fertilité des sols du jardin, améliorer l’assortiment des cultures et des régimes alimentaires, augmenter la productivité globale des repas, renforcer la résistance au réchauffement climatique et augmenter les aliments et la protection des revenus des agriculteurs tout en diminuant leur dépendance à l’égard d’intrants coûteux. Les directives en déclin de l’offre La stratégie prédominante de rétroaction rigoureuse pour l’amélioration du jardinage peut rarement revendiquer de telles réalisations, c’est exactement pourquoi les établissements du monde entier recherchent régulièrement des alternatives. L’Alliance pour toute innovation écologique en Afrique (AGRA) est le porte-affiche de cette commercialisation d’une agriculture rigoureuse en Afrique. À ses débuts il y a 13 ans, AGRA et son principal sponsor, la Bill & Melinda Gateways Base, avaient pour objectif de doubler la productivité et les revenus de 30 millions de foyers de petits exploitants dans le pays.